2016年， IEEE 頻譜 重點關注的是俄亥俄州立大學的 Buckeye Current 團隊，這是一群工程專業的學生，他們敢於在艱苦的派克峰國際爬山賽中與專業人士測試電動摩托車的勇氣。 20公里的「雲端競賽」挑戰了學生們156個急轉彎，挑戰4300公尺的頂峰。

到 2022 年，團隊中只有兩名成員是派克峰時期留下來的。球隊名單並不是唯一的變化。那一年，Buckeye Current 團隊將專注於從征服山脈轉向打破陸地速度記錄。在與團隊贊助商摩納哥 Venturi Group 的合作中，學生們開始製造並測試一款全新電動摩托車 RW-5 Voxan。

8 月，Buckeye Current 團隊和文丘里工程主管 Louis-Marie Blondel 駕駛的 RW-5 Voxan 在猶他州邦納維爾鹽灘舉行的邦納維爾摩托車速度試驗中創造了四項新的世界速度記錄。試驗由國際摩托車聯盟（FIM）監督。

重建創紀錄的團隊

俄勒岡州立大學汽車研究中心高級副主任大衛庫克 (David Cooke) 是該團隊的教員顧問。他說，成功的派克峰團隊因 COVID-19 大流行而分散。 「時機太糟糕了，」他說。 「車隊剛結束了一系列比賽，只是想決定下一步要做什麼。然後大流行來襲，團隊縮減到幾乎為零。

“在博納維爾的最後一天，我告訴團隊，’幾週前你們作為一個偉大的學生俱樂部開始，但你們將作為一支賽車隊離開。’” —David Cookie，俄勒岡州立大學汽車研究中心

庫克回憶說，剩下的人是兩名正在從事相關副業項目的學生，其中包括一輛電動越野車。他們和最近獲得機械工程碩士學位的研究生勞拉·弗里德曼（Laura Friedmann）組成了復興後的 Buckeye Current 團隊的核心。在短短兩年內，他們就能夠招募新的團隊成員，設計和建造 RW-5 Voxan，並獲得一系列他們在課堂上永遠無法獲得的技術和專案管理技能和經驗。

庫克將快速反彈歸功於俄勒岡州立大學豐富的機構知識。 「我們有 7 個這樣的競賽團隊，總共約有 300 名學生，在我們的設施內開展活動，」庫克說。 「總而言之，我們參加 Formula SAE 和 Baja SAE 等比賽已有 35 年了，因此擁有大量的機構知識。即使團隊中有年輕的學生加入，周圍總有一些資深人士知道如何教授重要技能，例如加工、設計，以及如何組織自己在賽道上快速週轉。

創紀錄的性能

FIM 使用 9 英里（14.5 公里）長的直線路徑評估摩托車的速度。在 2 英里（3.2 公里）標記處，摩托車達到最高速度後，它會發出一束雷射光束，從而啟動計時器。第二束激光，在路線上 1 英里或 1 公里處（取決於嘗試的特定記錄），摩托車會中斷第二束雷射光束，從而停止計時器。路線的其餘部分為駕駛員提供了滑行至可以安全煞車的速度的空間。

FIM 在其記錄考慮因素中使用了兩小時窗口內嘗試的兩次跑步的平均速度。 Buckeye Current 車隊主席 Sabina Williams 是一名正在攻讀機械工程學士學位的四年級學生，她表示，當摩托車速度試驗開始時，該團隊能夠在一小時內完成逆轉。

Buckeye Current 團隊使用重 148 公斤的 RW-5 Voxan 參加速度試驗的電動摩托車類別，該類別的機器重量在 100 至 150 公斤之間。 （還有一個針對150 至300 公斤之間的機器的類別，以及針對超過300 公斤的任何機器的「無限」類別。）Williams 表示，團隊添加了特殊加工的金屬件，使RW-5 Voxan 的重量達到了150 公斤的限制。研究小組認為，增加的重量可以透過提高摩托車在鹽灘光滑表面上的牽引力來平衡：庫克說，博納維爾的鹽表面的摩擦係數約為瀝青的一半。他說：“因此，您不是在美麗的周日在抓地力強的柏油路上行駛，而是在小雨、冰雪等各種情況後牽引力接近柏油的路面上行駛。”

要正確看待 Buckeye Current 車隊的摩托車，請考慮標誌性的 Vespa 摩托車。這些輕型踏板車中最強勁的一款可輸出 18 千瓦的功率，略低於 25 馬力，而 RW-5 Voxan 的 Beyond AXM2 軸向磁通電機可輸出 130 千瓦（174 馬力）的功率。這款電動自行車的功率輸出與杜卡迪 Panigale V2 相當，後者是一款汽油動力、可合法上路的運動自行車，重量為 200 公斤。

Buckeye 團隊成功地將中量級動力與輕量級套件相結合，使 RW-5 Voxan 在四個類別中創造了新的歷史速度記錄：

• 不含整流罩（旨在減少湍流的空氣動力罩）的最快平均速度：一英里內 271.323 公里/小時（168.59 英里/小時）。
• 不含整流罩的最快平均速度：一公里內 271.515 公里/小時（168.71 英里/小時）。
• 帶整流罩的最快平均速度：超過一英里 289.74 公里/小時（180.035 英里/小時）。
• 整流罩最快的平均速度：一公里以上 289.79 公里/小時（180.065 英里/小時）。

這些記錄仍有待 FIM 驗證。

Buckeye Current 面臨的新挑戰

儘管這次沒有什麼山可攀，但俄亥俄州立大學球隊仍面臨挑戰。威廉斯表示，在猶他州做準備時，以峰值功率或接近峰值功率進行比賽會導致其馬達燒毀。團隊用他們手頭上碰巧有的備用馬達替換了它。在校準新電機到深夜後，他們完成了四天定時衝刺中的最後兩天，在此期間自行車被推到了極限。 「這是一個重大挑戰，我很自豪看到團隊克服了這項挑戰，」威廉斯說。

威廉斯說，那裡的電動摩托車團隊的一個共同主題是電池溫度問題。 Buckeye Current 團隊很難在鹽灘的炎熱環境中保持機器的 567 伏特鋰離子電池組涼爽。威廉斯指​​出，另一支車隊在保持電池足夠溫暖以在氣溫較低的早晨比賽時遇到問題。所有團隊都面臨著持續不斷的鬥爭，以防止鹽腐蝕自行車的金屬部件。

世界紀錄的成就不僅凸顯了 Buckeye Current 團隊的持續成功，也強調了電動摩托車在速度和性能方面樹立新基準的潛力。 「我們這個團隊中有很多非常聰明、有抱負的工程師，」庫克說。 「但我們沒有一個人有賽車經驗或加入賽車隊的經驗。在我們在博納維爾的最後一天，我告訴團隊，「幾週前你們作為一個偉大的學生俱樂部開始，但你們將作為一支賽車隊離開。」威廉斯說，新組建的賽車隊現在的目標是新目標：明年突破 200 英里每小時（322 公里每小時）大關。