作者：Shivangi Acharya 和 Sarita Chaganti Singh

新德里（路透社）—印度努力成為工廠巨頭的努力遇到了障礙：要成為全球企業對中國的可靠替代品，它首先需要與長期競爭對手做好準備。

自2020年發生致命的喜馬拉雅邊境衝突以來，世界上兩個人口最多的國家之間的關係一直緊張，儘管對電動車、半導體和人工智慧的需求激增，但資本、技術和人才的交流放緩。

在此期間，莫迪政府加強了對所有中國投資的審查，有效地拒絕了比亞迪、長城汽車等公司的數十億美元資金，並為印度企業與中國利益相關者建立了新的繁文縟節。

但現在，儘管政府提供了大量旨在促進當地生產的補貼，但由於企業仍在努力擴大製造業規模，新德里正在尋求放鬆其中一些限制。

“人們認識到，你無法成為任何主要供應鏈的一部分，特別是在高科技產品和太陽能電池、電動車等某些領域，如果不成為中國供應鏈的一部分，你就不可能做任何事情，”他說。

即使支持對中國進口設置壁壘的企業也承認需要來自北方的關鍵投入。

該國最大的鋼鐵公司金達爾鋼鐵電力公司(Jindal Steel & Power)的負責人、聯邦議員納文·金達爾(Naveen Jindal)支持對中國鋼鐵徵收關稅，但也認為需要採取務實的貿易方式。

「許多鋼鐵公司從中國進口設備和技術，」金達爾說。 “中國是世界上最大的鋼鐵生產國，在某些領域非常出色，但並非在所有領域都表現出色。”

現在，經過四年對中國投資和簽證的限制，莫迪總理的政府正在尋求向亞洲競爭對手靠攏，並為他的「印度製造」雄心注入新的活力。

一位了解政府討論情況的官員告訴路透社：“政府正在考慮放寬 2020 年針對與印度陸地接壤的國家推出的投資規則，因為我們需要更多投資。”

新德里目前正計劃增加一項條款，即中國持股不超過10%的公司的投資將不再需要政府批准，此舉可能有助於與中國企業有供應鏈合作關係的跨國公司輕鬆在印度投資。

故事還在繼續

為了解決安全問題，政府還計劃建立一個由犯罪和詐欺調查機構以及銀行監管機構推動的投資後監控框架。

此舉將鼓勵中國加大投資，分析師表示，這對印度加入太陽能電池、電動車和電池製造等高科技領域的全球供應鏈至關重要。

另一位直接了解此事的官員表示，莫迪辦公室仍在推動擬議的寬鬆政策，政府各部會之間的各種癥結正在解決中。

經過產業遊說，印度已經放寬了對中國公民的簽證發放，並正在加快對獲得聯邦補貼在當地製造的行業的中國工程師的簽證審批。

另一位政府官員表示，政府可能已向中國專業人士批准了近 2,000 份短期簽證，從去年 11 月到今年 7 月，中國專業人士的申請最多。

印度手機和電子協會會長潘卡吉·莫辛德羅表示：“簽證過程中存在合理性。實際上，它還沒有轉化，但心態已經發生了轉變。”

印度外交部長蘇傑生本週表示，該國並未“對中國的業務關閉”，但指出問題在於北京在哪些行業以及以什麼條件開展業務，但沒有詳細說明。

印度總理辦公室、財政部、貿易部和外交部沒有回覆透過電子郵件發出的置評請求。

不可避免的

2020年與中國發生衝突後，為了吸引蘋果公司，印度政府迅速批准了這家美國巨頭的中國供應商與印度公司成立合資企業。

此舉導致該手機製造商在 2023/24 財年將其全球 iPhone 組裝量的 14% 轉移到印度。同年，印度手機出口額成長 42%，達到創紀錄的 156 億美元。

然而，即使發生了這樣的轉變，人們仍懷疑印度工廠的規模是否足以匹配中國工廠的投資或實現生產力的提高。

印度首席經濟顧問V. Anantha Nageswaran表示，印度不可避免地需要融入中國的供應鏈。

納格斯瓦蘭7月表示：“是完全依靠進口還是部分通過中國投資來實現這一目標，是印度必須做出的選擇。”

印度外國投資的急劇下降也促使人們重新思考貿易壁壘。

拋開政治因素，儘管實施了有針對性的限制措施，印度對中國商品的需求仍然強勁。

自 2020 年邊境衝突以來，商品進口激增 56%，而印度對中國的貿易逆差幾乎翻了一番，達到 850 億美元。中國繼續是印度最大的商品來源國，也是去年最大的工業產品供應國。

莫欣德羅說：“在不損害國家安全問題的情況下，一些中國投資和技術流入我們的國家，我們的境況將會更好。”

（新德里 Neha Arora 補充報導；Sam Holmes 編輯）