卡加利市議員正在考慮一系列章程修改，旨在賦予治安官員更多執法權力，以解決卡加利交通的安全問題。
根據一份城市報告，卡加利交通章程的擬議修正案是“支持交通運營商和乘客的安全”，作為整體公共交通安全戰略的一部分。
這些擬議的修改包括更好地定義徘徊行為，以及增加即使付費但非目的地使用公共交通的犯罪行為。
這些變化也賦予治安官員權力，要求自稱 12 歲或以下的人提供年齡證明。
「這只是讓治安官有適當的自由裁量權，可以在有顧慮的情況下即時做出這些決定，」第 8 區議員說。考特尼·沃爾科特告訴全球新聞。
如果獲得批准，章程修正案還將增加對乘客、工作人員和交通運營商進行騷擾、威脅和恐嚇的犯罪行為，最高可處以 600 美元的罰款，是其他犯罪行為罰款的兩倍。
據該市稱，擬議的章程變更是根據近 90 名交通治安官員和 800 多家交通運營商的意見提供的。
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聯合交通聯盟 (ATU) Local 583 對此舉措表示讚賞，因為涉及營運商的事件仍在繼續。
工會主席邁克·馬哈爾 (Mike Mahar) 告訴《環球新聞》：“它確定了最常發生的兩到三個主要事件，這些事件會給操作員的身心安全帶來問題。” “在不冒風險的情況下進行收費是不可能的。”
去年，卡加利市實施了交通安全策略，增加了交通治安官員的數量，整合了治安官員、警察和外聯團隊以協調應對，並對車站進行了清潔和照明等升級。
2024 年 4 月針對此議題進行的最新城市調查發現，77% 的卡加利人在決定是否搭乘大眾運輸工具時會考慮自己的人身安全。調查還發現，74% 的受訪者認為搭乘公車比搭乘 CTrain 更安全，因為距離司機較近。
82% 的受訪者認為搭乘卡加利公車巴士是安全的，69% 的受訪者表示在白天搭乘 CTrain 時感到安全。然而，天黑後搭乘公車的比例下降至 52%，搭乘 CTrain 的比例下降至 35%。
沃爾科特說：“經過一年或兩年的這些變化，我們的交通系統的安全意識已經在提高。” “但我們希望確保我們的章程符合我們實際執行所製定規則的實際經驗。”
選區 13 縣丹·麥克萊恩表示，他對擬議的變更感到滿意，但希望重新考慮在網路上安裝檢票口的問題。
「應該零容忍，不存在非目的地乘客這樣的事情。你應該因為特定原因而登上火車，並且你應該付費，」麥克萊恩說。 「透過設定檢票口，不僅可以減少犯罪，還可以增加收入。我們應該再考慮一下。
去年，市議會否決了這一想法，因為一份報告發現“提供檢票口與提高交通安全之間沒有相關性”，而且安裝成本估計為 2.84 億美元。
然而，並非所有變化都與安全有關。
在一項試點計畫發現高峰時段「對過度擁擠的影響最小」之後，一項擬議的修正案將取消現有的時間限制，允許自行車隨時在 CTrains 上行駛。
擬議的章程變更將於週四提交給卡加利社區發展委員會。
如果這些變更獲得批准，他們將在本月稍後的會議上提交給市議會最終批准。
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