德國汽車工業曾因其高品質、創新的內燃機汽車而享譽全球。擁有一輛德國汽車是一種奢侈和地位的象徵。汽車製造商蓬勃發展，促進了國家經濟的發展。

但此後情況變得更加黯淡。

最新的例子是大眾汽車公司的發展——該公司本週稍早表示，不再排除在本土德國關閉工廠的可能性，並認為可能需要終止自1994 年以來在該國實施的就業保護協議。

畢馬威全球汽車業務主管安德烈亞斯·里斯(Andreas Ries) 博士對CNBC 表示：「對於德國汽車製造商來說，這是一個陌生的情況。德國汽車製造商近140 年來一直是該行業無可爭議的技術市場領導者，幾乎不用擔心銷售或競爭。

他補充說，現在該行業正在經歷迄今為止最大的轉型。

Ifo 研究所的歷史數據顯示，近年來汽車產業的情緒一直不穩定。根據週三公佈的數據，8 月情緒再次回落至負值 24.7 點。伊福表示，未來六個月的商業預期「極為悲觀」。

大眾汽車並不是唯一陷入困境的人。

在最新發布的財報中，梅賽德斯汽車部門下調了年度利潤率預期，而寶馬汽車部門則表示第二季度利潤率低於預期。保時捷下調了 2024 年的展望，儘管將其歸因於特殊鋁合金的短缺。

汽車產業的問題也可能對更廣泛的德國經濟產生外溢效應，德國經濟在今年和去年一直在衰退領域搖搖欲墜。 2024年第二季度，德國國內生產毛額季減0.1%。

畢馬威的里斯說：“‘當德國汽車行業咳嗽時，德國就會患流感’……這句話很好地描述了當前的情況。”

他解釋說，汽車產業不僅包括大型企業，還包括全國數以千計的中小型企業，並認為汽車產業是該國最重要的產業之一。

專家和行業機構表示，一系列因素導致了目前的情況，並對市場造成壓力。

德國汽車工業協會 (VDA) 發言人告訴 CNBC：“我們面臨多重挑戰。” 他們表示，這仍然包括 Covid-19 大流行的後果，以及「地緣政治緊張局勢以及國家和歐洲層面的高官僚要求」。

VDA補充說，由於德國經濟的整體狀況，國內需求疲軟，汽車生產也受到影響，並指出更廣泛的宏觀經濟趨勢也影響汽車產業。

但在圍繞德國汽車產業的辯論中一次又一次出現的兩個話題是中國和向電動車的轉變，以及它們的重疊。

美國銀行歐洲汽車研究主管霍斯特·施奈德 (Horst Schneider) 在接受 CNBC 採訪時表示：“我們仍然面臨著非常具有破壞性的情況，電動車的表現比預期的還要差。”他指出，需求低於預期，但競爭卻加劇。

施耐德表示，雖然中國汽車市場一直在復甦，但德國汽車製造商並沒有感受到反彈的影響，因為競爭對手已經佔據了市場份額。他補充說，這也是一個價格問題，並指出德國電動車太貴了，而中國產品在某些方面更好，而且更便宜。

歐盟和中國之間圍繞貿易和進口關稅的緊張局勢也給市場帶來壓力。

「德國生產商非常容易受到貿易政治的影響，之前有 40 或 50% 的獲利來自中國，而中國市場開始有點封閉。 ……與此同時，我們有更高比例的電動車，其盈利能力遠遠不如內燃機汽車，」施耐德說，並補充說，這造成了「雙重問題」。

「如果中國的盈利仍像以前一樣高，你可以很好地應對電動汽車的盈利困境，但由於情況並非如此，而且中國的耳環也在寬鬆，因此普遍存在盈利壓力，利潤率正在萎縮， “他說。

VDA 表示，德國電動車補貼計畫的結束也給市場帶來了壓力。目前正在製定一項旨在促進電動車使用的新減稅計劃。

畢馬威的里斯表示，在挑戰中已經出現了一些希望的曙光。他解釋說，例如，混合動力汽車技術的使用時間可能會比預期更長，內燃機汽車的銷量有所回升。

但他表示，政治、商業和研究人員需要共同努力，創建框架來解決監管等問題，並重新關注品質和監管。

VDA 同樣認為需要不同的生產條件。

該協會發言人表示：“我們需要政治改革而不是監管。務實而不是微觀管理。” “我們需要以市場為導向的經濟政策和塑造產業政策的現代結合。”

發言人補充說，至少在明年，市場狀況將仍充滿挑戰。

美國銀行的施奈德表示，許多汽車製造商仍然制定了指導方針，表明他們下半年的業績可能會比上半年好。

他表示：“這就是目前存在疑問的地方，投資者並不完全相信這一點，因此擔心我們將在第三季度看到盈利預警。”他補充說，這反過來又留下了關於這對 2025 年意味著什麼的懸而未決的問題。