週五，波音工人在華盛頓州倫頓組裝廠的糾察線上舉著標語。
約翰·弗羅肖爾/美聯社
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上週，波音公司機械師工會的約 33,000 名成員中的絕大多數（確切地說是 94.6%）拒絕了該公司的暫定合同，甚至更多的人（96%）投票決定辭職。
儘管 IAM 751 區機械師工會主席喬恩·霍爾登 (Jon Holden) 稱其為“我們談判過的最佳合約”，但這一驚人的數字還是出現了。
但有些人在一英里外就看到了波音公司的罷工。
從表面上看，罷工是為了談判更好的協議。例如，工會最初要求三年內加薪超過 40%，遠高於波音公司最終提出的四年內加薪 25% 的要求。
但產業觀察家表示，罷工也源自於多年來累積的挫敗感。有些人追溯到2014年，當時該公司重新簽訂了先前的合同，並迫使工會接受健康和退休金福利。其他人則表示，這種壓力始於近三十年前的 1997 年，當時波音公司與麥道公司合併。
「我認為這是不久前開始的文化衝突的一部分。當然，對於機械師來說，他們覺得公司將他們視為可互換、可替換的工人，這顯然是非常無禮的，」社會學教授傑克羅森菲爾德說在聖路易斯華盛頓大學研究勞動。
這次罷工導致波音位於華盛頓州、俄勒岡州和加州的工廠停工。上週五，波音公司首席財務官布萊恩·韋斯特表示，罷工將“危及我們的復甦”，並補充說該公司的重點是恢復與工會的信任。
「這是一個優先事項，重置這種關係。我們希望回到談判桌，」韋斯特在摩根士丹利年度拉古納會議上表示。
2024 年：管理層更替、新的安全問題以及 737 墜機事件的揮之不去的影響都將達到緊要關頭
自 2018 年和 2019 年發生導致 346 人死亡的 737 Max 8 噴射機致命事故以來，波音公司的聲譽一直在直線下滑。近年來，隨著與墜機事件相關的法庭訴訟正在進行和新問題的出現，該公司陷入了更大的麻煩。
今年年初，一架波音 737 Max 9 的門塞在飛行途中突然脫落。目前沒有嚴重受傷的報道，但安全專家表示，在不同的情況下，這起事故可能會造成災難性的後果。
事故和安全醜聞的接連發生，不僅打擊了公司的利潤，也打擊了工人的士氣。多年來，越來越多的前任和現任員工表示，公司忽視了他們的擔憂，然後在他們發聲時對他們進行了報復。
在對波音管理不善的持續審查中，今年有消息稱，波音前首席執行官戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun) 在2023 年獲得了3280 萬美元的總薪酬，比上一年增長了45% 。
羅森菲爾德說：“當普通員工看到並了解到首席執行官薪酬和高層管理人員薪酬不斷上漲時，他們的挫敗感只會越來越大，而他們的工資卻一直停滯不前。”
今年3月，波音宣布卡爾霍恩將於今年卸任，董事會主席拉里·凱爾納(Larry Kellner)將不再競選連任，商用飛機部門總裁斯坦·迪爾(Stan Deal)也將退休。
工會主席霍爾頓敦促波音公司挑選一位願意聽取工會和工程師意見的領導人。經過長時間的尋找，航空航太業資深人士羅伯特·“凱利”·奧特伯格被選為執行長。他於八月開始工作，現在判斷他與工人的關係如何還為時過早。
2014年：波音在合約到期前重新與工會簽訂合同，並迫使工會接受深度讓步
2014 年 1 月 2 日，西雅圖，機械師工會成員和支持者在集會中歡呼，要求會員投票反對擬議的合約。
伊萊恩湯普森/美聯社
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工會最近的要求之一是恢復大約十年前取消的固定退休金福利。
2014 年，只有 51% 的機械師對向 401(k) 過渡的合約投了贊成票。它效仿了大多數公司的做法，即從透過傳統退休金提供退休後有保障的收入轉向透過 401(k) 計畫讓員工承擔更多為退休提供資金的責任。
許多工人不僅對投票結果感到不滿，而且對投票的結果也感到不滿。他們認為波音公司威脅要在華盛頓州總部之外建造新系列噴射機，這是強迫他們採取的行動。工人和當地政界人士都擔心此舉會導致航空航太工作流失。
當時， 西雅圖時報 報道稱，“當結果在西雅圖工會大廳內宣佈時，裡面擠滿了反對合約的激進機械師，一些男人和女人擦去了眼淚，還有一些人公開哭泣。”
2014 年 1 月 3 日，西雅圖的許多波音員工得知 IAM 751 區選民投票接受波音公司的合約提議，以將波音 777X 飛機的組裝保留在華盛頓州後，他們感到非常不安。
特德·S·沃倫/美聯社
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工會也同意在未來十年內適度提高工資，但薪資成長未能跟上生活成本上漲的步伐，特別是自疫情爆發以來。
普吉特大學社會學名譽教授萊昂·格倫伯格表示：「他們簽訂了一份長期合同，工資漲幅很小。他們失去了有保障的養老金。所以我認為這在勞動力中造成了很多壓抑的挫敗感。
2011 年：波音公司在距離工會總部數千英里的南卡羅來納州建立了非工會工廠
2014 年，工人們擔心波音可能會將業務轉移到其他州，這不僅僅是猜測——幾年前就已經發生過這種情況。
2009 年，波音宣布將在南卡羅來納州為其 787 噴射客機創建第二條生產線，該州以全國工會率最低的州之一而聞名。這項決定是在機械師工會舉行罷工一年後做出的。 2011年，國家勞工關係委員會對波音提出投訴，指責該公司將工作轉移到南卡羅來納州，以報復工會過去的罷工並阻止未來的罷工。
最近，也就是 2020 年，波音宣布將從華盛頓州撤出 787 噴射客機的生產，僅在南卡羅來納州生產。該公司表示，其決定是基於降低成本，但此舉被視為對波音工會員工的重大打擊。
IAM 751 區總裁 Jon Holden 當時表示：“波音公司無法忍受飛機設計和製造者擁有權利的想法，他們是製造過程的核心和靈魂。”
這家航空航太巨頭最近的合約提案包括承諾，如果工會避免罷工，將在西雅圖地區建造下一代飛機。
1997 年：波音公司收購事故頻繁的麥道製造商，引發重大文化轉變
1997 年 7 月 23 日，麥道公司執行長 Harry Stonecipher（左）和波音公司執行長 Phil Condit 在華盛頓會見記者，討論歐盟批准兩家公司合併的問題。
露絲·弗雷姆森/美聯社
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大約三十年前，波音公司收購了長期競爭對手麥道公司，後者的飛機曾經發生過一連串事故。許多專家表示，這次合併是重大文化轉變的開始，管理階層開始將效率和成本置於工程和安全之上。
幾年後，波音也將總部遷至芝加哥，此前該公司在西雅圖已有 85 年的歷史。 （如今，這家航空航太巨頭的總部位於維吉尼亞州北部更遠的地方。）
羅森菲爾德說：“這次改組肯定毒害了普通員工之間的關係，特別是與機械師和高層管理人員之間的關係，他們給公司運營帶來了截然不同的思維方式。” “這種對股價的過度關注似乎一直持續到今天。”
儘管合併時只有一小部分員工在場，但產業觀察家表示，這種文化轉變造成了波音領導與工廠車間之間的持久脫節。
NPR 的 Joel Rose 和 Andrea Hsu 提供了報告。
