底特律——太空船。夢想之車。飛碟。垃圾箱。涼爽的。愚蠢的。非凡的。厭惡。

這些都是用來形容的詞 特斯拉 底特律大都會 24 小時租車期間的 Cyber​​truck。陌生人、朋友、家人以及汽車行業的專家和員工都表達了這些觀點。

一個不常用的字？ “卡車。”

這是因為特斯拉賽博卡車更像是「網路」而不是「卡車」。它確實具有一些卡車功能，例如皮卡車床和其他實用功能，但它不是任何傳統意義上的卡車。

這是一種獨特的產品，只是偶爾出現。與第一款 SUV、小型貨車或「敞篷皮卡」（例如福特 Ranchero 和雪佛蘭 El Camino）類似，它在汽車行業中創造了一個由其獨家擁有的新細分市場。

這對特斯拉及其競爭對手來說既有利又不利，特別是底特律的依賴卡車的汽車製造商，他們花了幾十年的時間改進卡車以滿足客戶的需求。這包括床通道、門把手尺寸、座椅高度和內部組件等。

Cyber​​truck並不是傳統汽車製造商電動卡車的直接競爭對手。 Cyber​​truck 是特斯拉粉絲/車主的“卡車”，也是該公司在許多方面對其技術進行的實驗，包括新的電氣架構和轉向系統。

根據 Edmunds.com 的數據，Cyber​​truck 交叉購買的頂級車輛是特斯拉的其他四款車型，其次是福特 F-150 Lightning，位居第五，佔潛在買家的 7.4%。

我在底特律及其周邊郊區的正常駕駛條件和交通條件下駕駛了一輛價值約10 萬美元的全輪驅動版Cyber​​truck，其中包括一場短暫的傾盆大雨，車輛的大雨刷片表現得很好。

我沒有測試車輛的牽引或拖運能力，最近有報告指出車輛鋁製框架的耐用性問題使這種能力受到質疑。最引人注目的是 YouTube 頻道 WhistlinDiesel 的一段病毒式傳播影片。

我想更好地了解這輛車的第一手知識，並將其與其他汽車製造商的電動卡車進行比較，但這比最初預期的要困難。在駕駛之前，我還故意沒有提前觀看或閱讀有關該車輛的任何評論。

Cyber​​truck 與我駕駛過的任何其他車輛都不一樣。這包括今天銷售的每輛全電動卡車 通用汽車, 福特汽車 和 裡維安汽車。

唯一接近類似駕駛體驗的車輛是通用汽車的悍馬電動車。兩者都是大型、華麗且古怪的車輛，其聲名遠大於實用性。但悍馬電動車的駕駛動力、座椅和整體功能仍然感覺像一輛卡車。賽博卡車則不然。

Cyber​​truck 具有緊湊的轉向系統，包括操縱桿和「線控轉向」系統；類似跑車的堅硬底盤；雖然隨意，但設計的形式遠大於功能，這在歷史上是購買皮卡車的首要原因之一。

座椅感覺更像是一輛汽車而不是一輛卡車。即使車輛處於「高」設定（只能低於 25 英里/小時），它仍然比大多數電動卡車低幾英寸。

這並不是說它不「艱難」。正如 YouTube 上所看到的，該公司和業主向其射擊了子彈，向其窗戶扔了鋼球，並進行了其他低於行業標準的測試。話雖如此，我駕駛的車輛僅行駛了 2,000 多英里，我發現滾動床罩的密封劑/導軌上有兩塊裝飾剝落。

框架耐用性的潛在問題值得關注。它是車輛的基礎，一切都建立在其上。對於車輛來說，即使在嚴苛的測試條件下，車架斷裂也是一個嚴重的問題。

就其偏光設計而言，它處於另一個水平。這讓GMC的悍馬顯得很正常。人們轉過頭來，下巴都掉下來了，甚至還有一些人大喊大叫，其中一位司機在我經過時，咄咄逼人地對我豎起了大拇指（一些賽博卡車司機報告了更明確的手勢）。這些反應來自幼兒和學童、建築工人和警察。

Cyber​​truck 門擋形狀的不銹鋼合金外骨骼內部是事情變得更有趣的地方。

與特斯拉的其他兄弟車型一樣，該車的內部被許多人描述為「簡約」。我認為它是稀疏的，並且在某些材料選擇上，對於一輛價值 10 萬美元的車輛來說很便宜。考慮到其尺寸，車輛的內部也感覺更像是一輛汽車而不是“卡車”。

從駕駛員到車輛擋風玻璃底部大約有 3.5 英尺的可用空間，後座對於汽車來說還不錯，但與當今的全尺寸皮卡車相比，空間有點不足。

車輛內部的核心是中央安裝的 18.5 吋大型觸控螢幕以及方向盤或操縱桿上的最少控制裝置。

特斯拉 Cyber​​truck 在「卡車性」和內裝品質方面的不足，可以說是透過技術以及車輛與駕駛員的人機介面 (HMI) 來彌補的。

其中包括位於螢幕左上角的長矩形變速桿，用於驅動、停車和倒車。它運行良好，我並沒有錯過必須使用傳統的變速桿，儘管這樣的按鈕隱藏在車頂螢幕上方。

資訊娛樂系統的處理速度令人印象深刻，特別是與傳統汽車製造商的其他非特斯拉電動車相比。儘管螢幕上顯示的資訊量很大，但它也非常易於管理。

我仍然更喜歡駕駛員前面的螢幕或平視顯示器，以顯示投射在車輛擋風玻璃上的速度和其他基本信息，但它並沒有像我想的那樣打擾或分散我的注意力。

該車的後視鏡也基本上無法使用，很可能只能符合聯邦安全標準要求。 Cyber​​truck 的攝影機系統可以代替有用的後視鏡，需要一些時間來適應，但效果很好（一些汽車製造商擁有可用的後視鏡以及可以顯示車輛後部和側面的攝影機系統）。

我能夠使用車輛的自適應巡航控制系統，特斯拉臭名昭著地將其稱為自動駕駛儀，但不能使用更先進的系統，例如“FSD”，Cyber​​truck 客戶可以訂購但尚未提供。

該系統在螢幕上發現並顯示其他車輛、路燈、行人甚至交通錐、停車標誌和垃圾桶的能力令人印象深刻，但它只不過是駕駛時的標準自適應巡航控制系統。它還在每個紅綠燈處停下來，無論是綠燈、黃燈還是紅燈。

另一個令人驚訝的特點是軛取代了傳統的方向盤。同樣，這個功能在賽車中比皮卡車更受歡迎，但它的功能很好。它不會完全旋轉，而是旋轉約 180 度左右一整圈。變換車道時所需的輸入極少。這種輕鬆感也來自車輛的四輪轉向和線控轉向系統。

這兩種轉向功能都是其他汽車製造商正在使用或研究的新興技術。

四輪轉向使其成為像 Cyber​​truck 或 GMC Hummer 這樣的大型車輛，也具有四輪轉向功能，可以比傳統卡車轉向更緊密。它更類似於汽車的轉彎半徑，有助於將車輛操縱到更狹窄的地方和停車位。

線控轉向更難描述。該系統使用電子設備和軟體來控制車輛的轉向，方向盤和車輪之間無需機械連接。它感覺幾乎就像是電玩或飛機的賽車操縱桿，而不是傳統的車輛。

工程顧問公司 Caresoft Global 汽車業務總裁 Terry Woychowski 表示：“你可以讓它的表現大不相同……它為你提供了更多的性能頻寬。”

通用汽車前高管沃伊喬夫斯基（Woychowski）的公司對 Cyber​​truck 進行了測試和基準測試，他表示線控轉向功能是「酌情決定的」。但他將為其所有系統供電的車輛電氣架構的變化描述為“基本原理，工程效率”，多年來一直是必要的變化。

Cyber​​truck 採用 48 伏特架構為車輛組件供電。這樣做可以為車輛提供額外的電氣頻寬，並且無需傳統的 12 伏特電池來為車窗、座椅和前燈等設備供電。

特斯拉是第一家在純電動車上提供此類 48 伏特系統的公司。特斯拉執行長馬斯克臭名昭著地向福特和通用汽車等競爭對手發送了一份開發此類系統的「操作指南」。

為輔助設備使用較高電壓的好處是可以以較低電流提供相同的功率。由於佈線尺寸約為一半，因此可以節省重量和成本。

然而，該系統需要對車輛的電氣架構進行徹底的重新思考，這可能成本高昂。其他汽車製造商是否會效仿特斯拉還有待觀察。

「做出改變的費用是巨大的，」沃伊喬夫斯基說。 “這確實是非常非常好的技術。它早就該引進了。從成本和品質的角度來看，可以直接節省成本，對於電動車來說，這就是黃金。”

顯然，Cyber​​truck 吸引了一部分有能力負擔的美國人——很可能還有其他幾種車輛。 Motor Intelligence 報告稱，Cyber​​truck 是今年第二季最暢銷的電動“卡車”，擊敗了細分市場領先的福特 F-150 Lightning、Rivian R1T 以及通用汽車的悍馬 EV 和雪佛蘭 Silverado EV。

但從長遠來看，這種兩極分化的車輛有多大吸引力將在未來幾季和幾年內決定。雪佛蘭 El Camino 和福特 Ranchero 能夠使用數十年。