代表數千名鐵路工人的工會對上週結束鐵路關閉的舉措提出上訴，停工導致全國各地的貨運和通勤交通停止。
在向聯邦上訴法院提交的文件中，卡車司機工會對聯邦勞工部長史蒂文·麥金農(Steven MacKinnon) 上週向勞工委員會發出的具有約束力的仲裁指令提出質疑，此時距離加拿大國家鐵路公司(Canadian National Railway Co.) 和加拿大太平洋公司(Canadian Pacific) 封鎖9,300 名工人不到一天堪薩斯城有限公司
為了響應麥金農的指示，加拿大勞資關係委員會下令該國兩大鐵路恢復運營，並命令員工返回崗位，直到有約束力的仲裁能夠產生新合約。
除了政府指令外，工會也對法庭的裁決提出異議。
加拿大卡車司機協會鐵路會議主席保羅·鮑徹表示，這些行為開創了“危險的先例”，威脅到工人集體談判的憲法權利。
鮑徹在新聞稿中表示：“如果沒有它，工會就會失去為所有加拿大人談判更好的工資和更安全的工作條件的籌碼。”
鐵路公司以及一些行業團體表示，在卡車司機協會拒絕仲裁請求後，部長的舉動結束了數月來不必要的不確定性，並緩和了供應鏈的動盪。
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CN 表示，仲裁是一個「與結果無關」的中立程序，旨在打破僵局。
「CN 更願意透過談判解決，」CN 發言人 Ashley Michnowski 在一封電子郵件中表示。
CN 發言人 Ashley Michnowski 在一封電子郵件中表示：「然而，經過九個月的努力達成和解後，很明顯，卡車司機並沒有尋求解決方案，而是樂於透過對加拿大經濟造成損害來繼續施加壓力。
停工以及 CPKC 員工（而非 CN 員工）罷工生效後不到 17 小時，麥金農就做出了重返工作崗位的指示。他表示，談判陷入僵局，加拿大企業、就業保障和貿易關係都受到威脅。
幾週來，行業團體一直在就長期停工造成的經濟後果發出警報。為了確保貨物不會滯留，CN 和 CPKC 從近三週前開始分階段停止運作。
上週，從汽車零件到原油、消費品、穀物和鉀肥等貨物運輸完全停止，暫時擾亂了供應鏈。
蒙特婁、多倫多和溫哥華的 30,000 多名通勤者也發現自己無法登上在 CPKC 擁有的軌道上運行的客運列車。
勞工委員會 8 月 24 日的裁決要求鐵路繼續運營，工人繼續工作直到仲裁結束。
週四下午晚些時候，工會在多倫多法院提出四項獨立上訴，尋求司法命令「撤銷」部長的指示以及勞工法庭有關 CN 和 CPKC 的決定。
這些申請試圖使這些決定以及部長向董事會發出的命令無效，認為後者是「越權」——超出了他的管轄範圍。
法院文件也稱，這些指令和董事會決定違反了《權利與自由憲章》中規定的工會結社自由。
經過幾週的激烈爭吵後，工會和鐵路官員定於下個月舉行自停工以來的首次會議，討論具有約束力的仲裁的時間表。
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