歐洲頂級汽車巨頭似乎越來越擔心巨額罰款的前景，特別是在下一次碳排放法規收緊之前電動車需求下降的情況下。

由於歐盟新車銷售平均排放上限降至每公里 93.6 克二氧化碳 (g/km)，較 2021 年 110.1 克/公里的基準減少了 15%，因此在歐洲運營的汽車製造商將面臨更嚴格的排放目標。

超過這些限制（這是 2019 年商定的，也是 27 國集團到 2050 年實現氣候中和的雄心的一部分）可能會導致巨額罰款。

荷蘭國際集團（ING）運輸和物流高級部門經濟學家科·盧曼（Rico Luman）表示，歐洲汽車製造商完全有理由擔心經濟處罰的規模。

盧曼透過視訊會議告訴 CNBC：“罰款實際上是巨額的。如果你計算一下……根據他們的產量，罰款很容易達到數百萬美元。”

路透社報道，雷諾執行長盧卡·德梅奧上個月表示，如果電動車銷量維持在目前水平，歐洲汽車產業可能需要支付150 億歐元（165 億美元）的罰款，或放棄超過250萬輛汽車的生產。

歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 表示，該行業缺乏支持零排放轉型的“關鍵條件”，“對實現汽車和貨車 2025 年二氧化碳減排目標的擔憂不斷增加”。

代表BMW、法拉利、雷諾、福斯等汽車公司的汽車遊說團體 沃爾沃警告稱，歐盟現行規則「沒有考慮到近年來地緣政治和經濟氣候的深刻轉變」。

ACEA 在 9 月 19 日發布的聲明中表示：“因此，歐洲汽車製造商團結在 ACEA 中，呼籲歐盟機構在 2025 年新的汽車和貨車二氧化碳排放目標生效之前採取緊急救濟措施。”

歐盟執行機構歐盟委員會發言人蒂姆·麥克菲(Tim McPhie)在上個月末的新聞發布會上表示，汽車行業仍有15 個月的時間來實現新目標，並補充說，現在就猜測汽車行業的規模還為時過早。

「我們設計這些政策的方式是讓產業有時間適應，整個經濟生態系統有時間適應，但當然，我們對面臨的挑戰很敏感，」麥克菲在 9 月 24 日表示。

歐洲頂級汽車製造商正在應對全面電氣化道路上的一系列挑戰，包括缺乏價格實惠的車型、充電站的推出速度慢於預期以及歐洲對中國製造的電動車徵收關稅的潛在影響。

陷入危機的大眾汽車和其他幾家汽車製造商，包括福特和梅賽德斯-奔馳集團，都宣布計劃推遲先前的逐步停止在歐洲銷售內燃機（ICE）汽車的目標。

荷蘭國際集團的盧曼表示：“製造商主要關注傳統混合動力汽車和內燃機汽車，因為它們的利潤更高。”

「從長遠來看，他們需要與新參與者競爭，並透過轉型來重組他們的組織，但從短期來看，這並沒有那麼有利可圖，」他繼續說道。 “所以，這是一場巨大的鬥爭。”

ACEA 表示，今年歐盟的電池電動市場份額已從 2023 年的 13.9% 降至 12.6%，而歐盟的汽車銷量仍比 2019 年疫情前水平低 18% 左右。

標準普爾全球行動公司永續交通副總監 Xavier Demeulenaere 表示，所有歐洲原始設備製造商 (OEM) 都有「強烈動機」提高自己的電動車銷量，以降低車隊平均排放量並遵守監管目標。

Demeulenaere 透過電話向CNBC 表示：「由於歐洲經濟狀況惡化以及一些國家取消或減少補貼，我們預計2024 年電氣化速度將放緩，這對大多數原始設備製造商來說將面臨挑戰，因為這會帶來需求問題。

他補充說：“但如果需求不存在，統籌仍然是主要機制之一，可以再次減輕預計在 2025 年出現的潛在經濟處罰。”

聯合是指汽車製造商在根據二氧化碳排放目標計算績效時聯合起來被視為一個實體的過程。

並非所有人都相信歐洲汽車產業面臨的銷售挑戰構成了全產業的危機。

運動組織運輸與環境在周三發布的一份分析中表示，目前的情況應被視為“過渡階段”，製造商將適應新的法規和不斷變化的電動車市場動態。

Transport & Environment 分析師表示，歐洲汽車產業自 2019 年以來一直在規劃明年的二氧化碳排放目標，製造商可以透過銷售更多混合動力車和更節能的汽車來避免支付巨額罰款。

他們補充說：“汽車製造商還受益於監管的靈活性，進一步（人為）降低其二氧化碳排放量，以及與其他汽車製造商共享排放量的選擇。”

“盈利的歐洲汽車製造商可能需要銷售更少的大型污染型SUV，但這就是汽車二氧化碳排放監管的目標。”

道路運輸是歐盟交通運輸二氧化碳排放的主要貢獻者，乘用車和輕型商用車佔總排放量的近15%。