全國糧食種植者協會估計，鐵路勞資糾紛每天造成農民 4,000 萬至 5,000 萬美元的損失。一名市議員表示，停工擾亂了居民的日常生活。
「我們將不得不與我們的銀行和債權人交談並說，『嘿，你知道我認為我能做什麼嗎？我不能再這麼做了，」加拿大穀物種植者協會主席安德烈·哈普 (Andre Harpe) 告訴全球新聞。
「這對任何人來說都不是一次愉快的經歷，」不列顛哥倫比亞省楓樹嶺市議員艾哈邁德·優素福說。
由於加拿大太平洋堪薩斯城 (CPKC) 列車停駛，以及另一條全國鐵路加拿大國家鐵路 (Canadian National) 的卡車司機將於週一罷工，人們的擔憂和沮喪情緒持續增加。
勞工部長史蒂夫·麥金農先前表示，他將實施最終的、具有約束力的仲裁，以結束爭端並「確保工業和平」。調解機構加拿大勞資關係委員會最快可能在周六做出決定。
但所有鐵路工人的工會－加拿大卡車司機協會（TCRC）表示，他們正在考慮所有選擇，糾察線將繼續存在。
哈普表示，現在的停產對農業部門“尤其不利”，因為大多數農民已經開始收割。
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他說，許多農民已經簽訂了盡快出售糧食的合同，「通常我們沒有足夠的儲存空間，我們不打算儲存農作物，」他在艾伯塔省發表講話時說。
“基本上，我們的收入已經停止，直到（卡車司機）真正重返工作崗位並且鐵路公司真正全速運轉。”
再往西，不列顛哥倫比亞省楓樹嶺市議員 Ahmed Yousef 表示，西海岸快車通勤列車使用 CPKC 鐵路，因此沒有運行。他說，這對在城外工作的居民來說是一種「幹擾」。
楓樹嶺是大溫哥華地區的一部分。
「我們看到道路擁堵情況顯著上升，」他說。
「我想說，我們的社區服務不足已有十多年了，」他補充道，並表示他希望這種情況能證明他們需要更多服務。
多倫多城市大學經濟學教授 Eric Kam 表示，大約有 32,000 人在溫哥華、蒙特婁和多倫多通勤。
他也在 Roy Green 節目中表示，農民將無法獲得 75% 的化肥。
卡姆說：“我們將出現某種消費者囤積行為，人們將開始走出去，以任何價格購買他們能找到的任何東西。”
參考 2023 年為期 13 天的 BC 港口罷工，溫哥華港估計每天損失 8 億加元（總計 100 億加元），Kam 表示，長期鐵路關閉可能會對加拿大 GDP 造成高達 30 億加元的損失。
他補充說，這也損害了加拿大的聲譽。
“這可能只是川普需要減少與加拿大貿易的證據之一。”
麥吉爾大學社會學副教授巴里艾德林表示，一些長期趨同的趨勢導致了加拿大範圍內的爭議。
他告訴《環球新聞》，首先是工資停滯、福利侵蝕和工作保障下降，而這些又因 COVID-19 大流行而「具體化」。
他說：“這些工人在大流行期間被譽為必不可少的工人，但隨後卻被視為一次性工人，這種想法確實惹惱了人們。”
艾德林說，疫情後勞動市場趨緊給了工人更大的議價能力。
“隨著這些罷工開始增加，出現了一點傳染效應，我們讓工人們看到正在發生的事情並說，’哦，如果他們能做到這一點，那麼也許我們也能做到。’”
艾德林在談到近年來的集體談判時表示，另一個因素是「期望提高」。
“我們在許多罷工中看到的一件事是，這些罷工是成員拒絕工會領導層談判達成的合約並將談判委員會送回談判桌的結果。”
但迫使雙方回到談判桌可能「降低雇主達成協議的動機」。
“當你通過具有約束力的仲裁或復工立法強制結束談判時，你就縮短了集體談判進程。”
— 文件來自 Caryn Lieberman、Uday Rana、Amy Judd、Alissa Thibault 和加拿大媒體
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