馬丁布倫德爾談新加坡大獎賽：蘭多諾里斯的壓倒性勝利和馬克斯維斯塔潘的國際汽聯髒話傳奇分析

這是蘭多諾里斯和麥克拉倫的又一次壓倒性勝利，讓人想起他在讚德沃特的勝利。

他隨心所欲地控制著比賽的節奏和比賽，最終超越了所有人，直到第七名的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz)。

蘭多無疑已經消除了他之前五個杆位中發車不佳以及在第一圈結束時未能領先的惡魔。

他在球場上如此多的接球和傳球部分是因為新加坡第一次沒有安全車部署，甚至沒有黃旗。作為一條臨時街道賽道，它兩旁都是牆壁，沒有內部服務道路，這意味著幾乎任何事故都需要賽道上的人員和車輛來清理。與練習不同的是，我們甚至沒有看到一隻巨型蜥蜴出去散步。

諾里斯在他的F1職業生涯中時不時地不走運，事情並不總是如他所願，但他在周日晚上得到了一些幸運的回報。鎖定的煞車一度將他輕輕撞到輪胎壁上，但煞車足夠軟，不會損壞他的前翼或將汽車拖入障礙物。那真是千鈞一髮。

後來，他又在 10 號彎的入口處剪掉了同一堵突出的牆，這堵牆去年毀壞了喬治·拉塞爾的賽車和比賽。再走錯幾厘米，諾里斯的比賽就結束了。

這對他來說是一個警鐘，舒適地在前面，毫無疑問地開始在車裡感到炎熱和煩惱，所以下一圈他以最快的速度恢復了他的感覺。

“馬克斯在國際汽聯的髒話戰上浪費精力”

馬克斯·維斯塔潘表現出色，確保了發車位上的第二名，並將這一成績保持在方格旗上。紅牛在這條賽道上經常表現不佳，這是他目前日曆上唯一一場沒有獲勝的比賽，事實上他在這裡只領先了三圈。他做出了改變，並對自己的結果非常滿意。

我不知道為什麼馬克斯會讓自己分心並被拖入與國際汽聯的咒罵戰。

這是浪費精力，對他來說沒有任何好處，但他仍然基本上不會在賽後新聞發布會上回答問題。

我接受的司機不是孩子，我們知道他們有時會發誓，試圖不發送無線電訊息，當然他們也會說“如果你不喜歡我們的語言，就不要廣播我們的無線電通話” 。這可能是街頭語言，但他們代表了他們自己、他們的家庭、他們的國家、他們的團隊、全球贊助商、F1 本身以及世界各地的廣播公司。

他們是偶像、冠軍、意見領袖，他們應該考慮這種特權帶來的責任，尤其是在有這麼多年輕球迷觀看的情況下。沒有人願意從中剝奪任何精力、情感或言論自由，但沒有必要無緣無故地發誓以擺脫當下的激烈情緒。

“梅賽德斯、法拉利突出尖端汽車”

奇怪的是，梅賽德斯讓劉易斯漢密爾頓使用軟胎起步，希望他能超越維斯塔潘進入第一個彎道。該策略還依賴相對較早的安全車，當然從未實現，這將使劉易斯排名第六。

喬治·拉塞爾 (George Russell) 駕駛第二輛梅賽德斯賽車從第四位發車，最終他在 62 圈後精疲力盡。這是喬治第一次在新加坡得分。

麥克拉倫讓第五位發車者奧斯卡·皮亞斯特里 (Oscar Piastri) 在賽道上待到第 38 圈，然後才讓他進站換上新的硬質複合輪胎。這比漢密爾頓落後了大約 23 圈，他的速度足夠強勁，足以超越賽車並獲得最後的領獎台位置。他在第三季最後一圈的不完美毀掉了他的機會，並讓他失去了在發車區和正賽中可能獲得第二名的機會。很難想像他今天會如何擊敗諾里斯。

查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 的排位賽也很慘淡，僅排在第九位。他的最佳單圈成績因賽道限製而被刪除，但即使沒有這一點，他也只能獲得第七名，儘管法拉利看起來像是周五要擊敗的球隊。

目前，為了使輪胎表面和核心溫度恰到好處，以及輪胎壓力控制，一切似乎都那麼順利。他在費爾南多·阿隆索和尼科·霍肯伯格後面度過了絕對的年齡，但在第36 圈進站後，他的表現非常出色，擊敗了漢密爾頓並追上了拉塞爾的後面，獲得了第五名。