卡加利——阿爾伯塔省政府表示，將從卡加利綠線輕軌交通項目中提取 15.3 億加元的資金，該項目已經深陷沉沒成本。

由省長丹妮爾·史密斯領導的聯合保守黨政府指責前市長、新民主黨領袖納希德·南希過去的管理不善，而卡加利市議會則指責該省收回了已經承諾的現金。

到目前為止，卡加利已在綠線輕軌項目上花費了超過14 億加元，其中包括3.5 億加元的土地收購、4 億加元的公用事業工程以及計劃於2027 年底開始抵達的新輕軌車隊。

本月早些時候，阿爾伯塔省交通部長Devin Dreeshen 向CBC 廣播電台表示，市議會可以放心，省級資金是安全的。政府「無法支持或提供資金」該市的最新計劃。

德雷森寫道：“綠線正在迅速成為耗資數十億美元的廢品，只能為很少的卡加利人服務。”

德雷森在信中承認，綠線工作已經花費了數億美元，但他表示，“對我們的政府來說，亂花錢根本不是一個選擇。”

Dreeshen 指責 2021 年前的市長 Nenshi 造成了「難以維持的局面」。

他寫道，Nenshi 當時未能勝任監督「具有成本效益」的交通計劃的規劃、設計和實施。

作為回應，Nenshi 在周三的聲明中寫道，UCP 政府並不關心卡加利人的需求，並稱週二的決定是巨大的浪費。

「UCP 政府選擇將其作為政治議題。 UCP 想讓這件事發生在我身上。這與我無關，而是為數以萬計因這一決定而受到傷害的卡加利人做正確的事情。

Nenshi 說：“這是站不住腳的，卡加利人民應該得到更好的待遇，而不是被用作政治足球。”

該省現在承諾與第三方簽訂合同，提出其他成本高昂的建議，這些建議將調整綠線在市中心的路線，並將其向南延伸。

Dreeshen 週三在接受 CBC 廣播電台採訪時，再次指責 Nenshi 未能從一開始就對該項目進行成本核算和正確設計。

Dreeshen 說，他在八月中旬從市政府那裡得到了有關該項目的新資訊。

他說：「這座城市最大的問題，或者說我們遇到的最大問題，是商業計劃表明，在一項價值超過60 億美元的交通項目中，乘客量將減少40%，這將是一個糟糕的項目。

Nenshi則指責歷任領導下的UCP政府過去推遲了該項目，導致成本增加。

與此同時，綠線董事會主席唐·費爾貝恩(Don Fairbairn) 在一場持續到週三下午晚些時候的市政廳會議上表示，該市已經購買的車輛將無法在Dreeshen 現在希望看到的新鐵路線下運行。

這是該市仍在努力應對的眾多意外成本之一。

當被問及該市的計劃和該省如何達成中間立場時，費爾貝恩表示悲觀。

「我們不相信我們能夠從中恢復過來，」他說。

費爾貝恩說，該市已與承包商、土地所有者和公用事業公司簽訂了與該項目相關的協議。

卡加利市長喬蒂·貢德克表示，鑑於該省退出，該市再也無法負擔該計畫的費用。

週三下午晚些時候，卡加利市議會投票要求管理人員計算完全結束一些人十多年來一直渴望的鐵路項目的成本。

他們還投票探討了該市如何將綠線的交付和未知成本轉移給省政府，該綠線目前處於懸而未決的狀態。

「這現在是該省的項目。他們需要承擔這方面的風險，」貢德克說。

自首次獲得上級政府資助以來，該大型計畫的預算不斷增加，其通往城市南部的路線也已逐步縮減。

2015年，該項目原定於2024年完工，耗資45億美元。

今年 7 月，市議會投票決定縮短該線路第一階段的長度，目前估計耗資超過 62 億美元。

聯邦政府承諾在綠線上投入 15.3 億美元。

加拿大報社的這篇報導於 2024 年 9 月 4 日首次發表。