在上下文中： 交通事故是美國道路上不幸的現實。美國國家公路交通安全管理局估計，2023 年將有 41,000 人死亡。

InsideEV 採訪了專家，他們堅持認為，先進的駕駛員輔助系統中已經存在改善道路安全的解決方案，例如自動緊急煞車、車道維持輔助和盲點監控。來自公路安全保險協會 (IIHS) 的數據支持了這一說法。其最近的研究表明，配備駕駛員輔助技術的車輛在這些情況下發生的碰撞事故減少。

報告以自動緊急煞車（AEB）為例。該系統首先使用雷達和攝影機掃描前方道路。然後它會檢查駕駛員是否對潛在危險做出反應。如果沒有，AEB 會自動制動，防止碰撞。研究得出的結論是，AEB 使追撞事故顯著降低了 50%。

高級研究員大衛·基德解釋說，允許更多的自主權，例如特斯拉的自動駕駛儀和通用汽車的超級巡航提供的自主權，可能會產生相反的效果。這些系統會讓駕駛者產生一種虛假的安全感，隨著時間的推移，他們會變得分心和自滿，這是危險的。

儘管特斯拉大肆宣揚其每次事故里程統計數據以強調自動駕駛儀的安全性，但涉及自動駕駛汽車的引人注目的致命事故仍在繼續發生，引發了聯邦調查。在一次極端事件中，一輛 Cruise 無人駕駛出租車碾過並停在了被另一輛車撞倒的行人身上。這起事故促使加州DMV暫停了通用汽車郵輪的許可證。

「我們沒有看到安全方面有任何變化，」基德聲稱。 」[The] 唯一的好處或任何潛在的好處就是方便和舒適。

同時，Euro NCAP 技術總監理查德·施拉姆 (Richard Schram) 表示，在汽車中銷售自動駕駛技術的製造商隱藏了有關其車輛功能的真相。

然而，完全拒絕自動化可能也不是明智之舉。大多數技術都相對較新。與其他系統一樣，它需要記錄更多里程才能對其安全影響得出合乎邏輯的結論。

使事情變得複雜的是，手頭上的數據令人困惑且矛盾。雖然美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 承認分心駕駛存在風險，但尚未明確將 2 級系統與車禍增加聯繫起來。

同樣，最近的一項《自然》研究表明，自動駕駛汽車的事故率通常比人類低，除了在黎明/黃昏或轉彎時等某些情況下。然而，對 NHTSA 數據的另一項分析發現，涉及配備 2 級車輛的事故正在上升。因此，對於自動駕駛汽車的安全性似乎還沒有任何共識。

儘管圍繞自動駕駛安全存在爭議，NHTSA 仍計劃在 2029 年對所有非商用車輛強制安裝 AEB 等系統，這些系統在減少事故方面有著良好的記錄。