距離開幕式還有六個月，Volocopter 執行長 Dirk Hoke 仍然充滿希望。 “[We’re] 讓人們意識到這不是科幻小說。 “它有效，今年就開始了。”

Volocopter 的 VoloCity 模型的航班將是免費的，最初計劃在巴黎開通 3 條航線。但即使這些計劃被公開，霍克還沒有乘坐自己的一輛車出行。 “我很願意，”他說，“但到目前為止，根據規定，只允許試飛員。”儘管如此，他的語氣還是樂觀的。 “我們希望在 7 月開始飛行，然後也可能在 8 月開始載客。”

但僅僅兩個月後，霍克就開始在德國媒體上表達質疑。他告訴《南德意志報》，在國家貸款被拒絕後，如果股東不同意更多融資，該公司「在可預見的未來」將面臨破產的前景。

同時，對該計畫的強烈反對越來越多，批評者抱怨 VoloCity（一次只能運送一名乘客）更像是一架私人飛機，而不是任何形式的公共交通工具。 「我們不需要它們，」拉札斯基說。她認為飛行計程車會在巴黎上空造成視覺和噪音污染，但不會為居民帶來任何回報。 「這不是大眾交通，」她說，並聲稱這些車輛只會由最有特權的人使用。 “它們是為商務人士準備的。”

拉札斯基並不是唯一一個有這種擔憂的人。迄今為止，已有一萬七千人簽署了一份請願書，要求取消該項目，負責巴黎的政界人士也加入了強烈反對的行列，使首都的政界人士與更廣泛的地區和政府對立起來。

負責綠色轉型的巴黎副市長丹·勒特 (Dan Lert) 稱 VoloCity 是一個“荒謬的小玩意”，“只會讓少數超級富豪受益”。他的同事、負責交通事務的副市長戴維·貝利亞德（David Belliard）也表達了同樣的觀點。 「它毫無用處，不利於生態，而且非常昂貴，」他在七月說道。

然而，Volocopter 堅稱其產品價格實惠。霍克在二月份表示：“我們堅信，當我們購買成百上千輛此類車輛時，我們可以輕鬆達到每個同等座位的價格，僅比街上的出租車高一點點。”

然而，其他飛行計程車高層也承認，要達到這個目標需要時間，而且首先會經歷一段時間，這些車輛會迎合富人的需求。英國飛行出租車公司 Vertical Aerospace 的首席技術官 Michael Cervenka 今年早些時候表示：“許多最初的用例將是轉機的頭等艙和商務艙乘客。”

到 7 月底，Volocopter 的巴黎奧運計畫顯然正在縮減，儘管該公司聲稱其眼前的資金問題已經解決。 「這是一項可能有用的技術進步，」交通部長帕特里斯·韋爾格里特堅稱，他承認飛行出租車可能無法在奧運​​會期間及時迎接任何乘客。在公開場合，Volocopter 小心翼翼地不將這次挫折歸咎於公眾的強烈反對，而是指責一家美國供應商「不 [being] 能夠提供其承諾的內容”，以及未能獲得歐盟航空安全局的商業運營批准。

拉札斯基並不認為飛行計程車迄今的失敗是一種勝利。 「這更讓人輕鬆，」她說。但對她來說，戰鬥還沒結束。作為法國反飛機滋擾聯盟 UFCNA 的副主席，拉扎克斯參與了一項針對在塞納河上運營垂直機場以供飛行出租車從巴黎市中心起飛和降落的計劃的法律挑戰。該發射台已獲得政府許可，可營運至 12 月。奧運的爭奪可能已經結束，但巴黎上空飛行計程車的夢想並未破滅。