毫不奇怪，塔塔作為塔塔集團掌舵人的旅程始於1991 年，即印度擁抱經濟改革和自由化的那一年，與該國作為經濟強國的崛起以及印度管理和技術人才在整個世界的釋放同時進行。

然而，連結這個故事中眾多點的線索是塔塔的個人經驗。

「身為塔塔人很難。這個姓氏不允許失敗…」吉塔·皮拉馬爾 (Gita Piramal) 在 20 世紀 90 年代首次出版的《商業王公》(Business Maharajas) 中寫道。

然而，當時很少有人關注塔塔工業，因為塔塔鋼鐵公司的魯西·莫迪（Russi Mody）、塔塔化學公司和塔塔茶葉公司的達巴里·賽斯（Darbari Seth）以及印度酒店集團的阿吉特·科卡（Ajit Kerkar）等傳奇人物都在向更大的傳奇人物JRD塔塔報告。

自然，很少有人預計拉坦·塔塔（Ratan Tata）成為該組織的負責人後會走得更遠。他甚至不應該成為那樣。他的這一職位的主要競爭對手莫迪接受了報紙採訪，結束了他的機會。

莫迪最終被解職，這清楚地表明拉坦塔塔不會遵守 JRD 鬆散的聯邦結構。相反，他承擔了讓總督就範的更艱鉅的任務。此後，他系統性地增加了塔塔之子在集團公司中的持股比例。 1996年，他推出了品牌訂閱計劃，集團公司為使用塔塔名稱付費。

一旦塔塔感到安全，他就開始追求自己的夢想。與拉胡爾·巴賈吉（Rahul Bajaj）等捍衛主權、不放棄股權的同行不同，塔塔對與外國合作夥伴的合作持開放態度。他更進一步，進行了一系列海外收購，其中最著名的是泰特利 (Tetley)、科魯斯 (Corus) 和捷豹路虎 (Jaguar Land Rover)。

他在家裡所做的事情同樣重要。他一直夢想著為印度打造一款人民汽車，將大使的舒適與馬魯蒂的節儉結合在一起。因此，Indica 誕生了，並在一段時間內與國際品牌競爭。然而，更雄心勃勃的 Nano 被證明是一個挑戰。塔塔曾承諾為印度提供一款價格約為 10 萬盧比的理想汽車，但儘管實現了這一承諾，Nano 並沒有抓住印度大眾的想像力，他們拒絕被認為是最便宜汽車的擁有者。

然後是拉迪亞磁帶的那一集。塔塔和尼拉·拉迪亞 (Niira Radia) 於 20 世紀 90 年代相識，當時該集團正努力與新加坡國際航空 (Singapore International Airlines) 合作創辦一家航空公司。拉迪亞帶著三個兒子搬到了印度，為新航提供諮詢服務。錄音帶洩露後，拉迪亞進行了可疑的談話，他們的協會受到了密切關注，儘管塔塔一再表示拉迪亞的加入是為了對抗針對該組織的負面活動。

儘管如此，當塔塔在 2012 年將其交給賽勒斯·米斯特里（Cyrus Mistry）時，很明顯他留下了輝煌的遺產。然而，對米斯特里方向的不滿導致了 2016 年的董事會之爭，在此期間，塔塔重新擔任臨時董事長，然後開始了更持久的繼任。

對於一個不應該扮演這個角色的人來說，這是一趟多事的旅程。他的父親 Naval 被集團創始人 Jamsetji 的兒子 Ratanji Tata 收養。

拉坦·塔塔本可以繼續當建築師，但他祖母的病讓他經常回到印度，事情發生了另一件事。他留下來，譜寫了印度商業史上不可磨滅的篇章。

首次發布： 2024 年 10 月 10 日 |凌晨 1:05 IST