美國汽車品牌吉普、拉姆、道奇和克萊斯勒在新東家的領導下陷入困境。

歐美巨頭 斯特蘭蒂斯 根據標準普爾全球流動性的數據，以銷量計算，該公司是全球第五大汽車製造商。法國製造商標致雪鐵龍集團(Groupe PSA) 和美意合資菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler) 於2021 年合併，預計透過協同效應節省數十億美元，並為橫跨兩大洲的品牌分擔開發電動車和軟體等昂貴新技術的負擔提供新機會。

其中一些承諾已經實現。

Bernstein 董事總經理 Daniel Roeska 表示：“起初，市場對 Stellantis 能否實現兩家公司宣布的 50 億美元協同效應表示懷疑。”

但斯特蘭蒂斯做得比這更好。

「他們成功籌集了 80 億美元，」他說。 “然後他們就停止計數了。”

2023 年是輝煌的一年：創紀錄的銷售額、創紀錄的利潤、創紀錄的自由現金流。

這些成績的背後，隱藏著各種不同的問題。

顧客對高價望而卻步。產品變得陳舊，而競爭對手則更新自己的產品線。產品品質投訴一直困擾著該公司，尤其是標價超過 10 萬美元的新 Jeep 車型——該品牌的新領域。

2024年上半年銷售額下降14%利潤暴跌近一半, 該公司表示。該股股價也出現下跌，從 3 月的歷史高點 29.51 美元跌至 10 月初的略高於 13 美元。

其核心是北美地區的高庫存，該地區是 Jeep 和 Ram 卡車品牌的故鄉，根據 RBC Capital 估計，這些庫存約佔 Stellantis 利潤的 50%。

據 Cox Automotive 稱，在美國所有品牌中，Stellantis 車輛的經銷商庫存量位居前列。這意味著他們不賣。

標準普爾全球移動汽車智慧部門主管 Stephanie Brinley 表示：“北美業務利潤豐厚，被視為搖錢樹。” “也許這個想法是它可以在沒有太大影響力的情況下自行運行。但它仍然需要支持。”

現在經銷商們憤怒了——該公司北美經銷商委員會向Stellantis 的高層管理人員（包括首席執行官卡洛斯·塔韋雷斯）發出了一封公開信，指責他們無視警告並犯下導致公司陷入困境的錯誤。

汽車工人聯合會威脅要再次罷工。與供應商的糾紛最終訴諸法庭。

「關於斯特蘭蒂斯的整個討論基本上已經崩潰了，」羅斯卡說。 “我們不是在談論自由現金流。我們不是在談論長期電動汽車戰略。我們不是在談論市場地位或中國零跑合資企業。我們只是在談論它會花費多少成本。”公司擺脫美國庫存。

Stellantis 確實預計在未來幾年內推出大量新產品，以及一個高度靈活的平台，可以容納多種動力系統——電動車、混合動力車和老式燃氣汽車。這可能有助於它度過汽車行業的不確定時期，因為電動車的需求不穩定且不可預測。

但接下來的 6 到 12 個月也可能相當艱難。

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