10 月1 日美國東部時間中午12:01 後，國際碼頭工人協會(ILA) 成員開始罷工，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口數十億美元的貿易額戛然而止。工會，其 85,000 名成員中約有 50,000 名成員兌現了對 14 個主要港口舉行罷工的威脅，這些港口受制於與美國海事聯盟 (USMX) 剛剛到期的主合同，糾察工人開始出現在港口。在關於工資增長和自動化使用的曠日持久的鬥爭中，工會和港口所有權集團未能在午夜之前就新合約達成協議。

週一，為了避免罷工，如果罷工時間較長，將對美國經濟造成重大損害——在紐約/新澤西等最大的港口，每天至少造成數億美元的損失——USMX 提供了一項最後的努力，以防止罷工。 據了解談判情況的消息人士稱，六年內工資上​​漲近 50%，但遭到 ILA 的拒絕。港口所有權集團表示，希望這項提議能導致集體談判的恢復。

正在進行罷工準備的14 個港口包括波士頓、紐約/新澤西、費城、威爾明頓、北卡羅來納州、巴爾的摩、諾福克、查爾斯頓、薩凡納、傑克遜維爾、坦帕、邁阿密、新奧爾良、莫比爾和休斯頓。

紐約州長凱西·霍赫爾(Kathy Hochul) 在午夜後不久發表的聲明中表示，「47 年來首次大規模東部碼頭工人罷工始於從緬因州到德克薩斯州的港口，其中包括紐約港務局和新澤西州港務局。”此刻，紐約一直在全天候工作，以確保我們的雜貨店和醫療設施擁有他們所需的基本產品。”

在罷工前的幾周里，ILA 領導層的言論一直很激進，ILA 主席哈羅德·達吉特(Harold Daggett) 告訴普通成員，他是1977 年上次罷工時的工會成員，而普通成員一致投票支持授權罷工——在最近的視頻信息中，“我們會粉碎他們。”

在 ILA Instagram 帳戶上發布的一段影片中，達吉特向新澤西州伊麗莎白馬赫碼頭的工會工人發表講話。 「我們在這裡所做的事情將載入史冊，」他說。 “他們活不了太久，”他補充道。

目前，受到直接打擊的是供應鏈和美國經濟。

供應鏈情報公司 FourKites 的首席解決方案架構師 Shana Wray 告訴 CNBC，這次罷工發生在最糟糕的時刻，它對供應鏈擁堵造成影響，從而加劇颶風海倫造成的破壞。

雷說：“海倫導致查爾斯頓和薩凡納港口延遲開放，以及薩凡納、查爾斯頓和亞特蘭大的多式聯運設施斷電。” “這造成了東南部和海灣港口的海運、卡車運輸和鐵路運輸擁堵。”

物流專家告訴 CNBC，近幾個月來，大量貨物從東海岸流向西海岸，由於罷工風險，各公司增加了運輸旺季的訂單。經濟學家和物流高層都表示，罷工的影響取決於停工持續的時間。

穆迪分析公司(Moody’s Analytics)經濟學家亞當‧卡明斯(Adam Kamins)表示：「一兩週的中斷將造成一些積壓，但除了薩凡納等少數非常依賴港口的地區之外，更廣泛的影響將是最小的。 「但時間再長就會導致短缺和價格上漲壓力，」他說。

卡明斯說，食品和汽車產業將面臨最重大的問題，因為它們特別嚴重依賴將被關閉的港口。儘管即使罷工時間較長，通膨飆升的可能性也很小，但即使是溫和的重新加速也可能會帶來不確定性，並迫使聯準會在降息方面更加謹慎，這將給就業成長和投資的整體前景帶來壓力。

根據世界大型企業聯合會的分析，為期一周的罷工可能會對美國經濟造成 37.8 億美元的損失，並導致供應鏈在 11 月中旬之前放緩。總體而言，受到罷工威脅的港口每年在美國國際貿易中處理 3 兆美元的貨物。

許多行業正在為重大影響做準備。專門從事藥品進出口業務的 Nuco Logistics 執行長兼總裁 Noushin Shamsili 表示，此次罷工正值製藥業補充庫存的關鍵時刻。

「幾乎所有這個行業都準時，」沙姆西里說。 「原料正在運送以完成藥品製造。診所和醫院的醫療用品都在這些船上。有一段時間，進口商沒有進口大量貨物，因為新冠疫情後供應過剩。現在他們已經開始重新訂購醫療設備、手套、注射器和管道。

沙姆西里也表示，東海岸港口是印度製造的仿製藥的門戶。美國使用的活性藥物成分中約 48% 是從印度進口的。沒有這些 API，就無法生產藥物。 API 也在歐洲生產，歐洲也使用東岸港作為美國的入境點。

美國服裝和鞋類協會執行長史蒂夫拉馬爾表示，這些港口對零售業至關重要。他表示，到 2023 年，東部和墨西哥灣沿岸港口占美國服裝、鞋類和配件進口總量的 53%，價值超過 920 億美元。

「時間正在流逝，」拉馬爾說。 「每個罷工日都會造成額外五天的干擾，因為我們的消費驅動型經濟在假期購物旺季時就會陷入港口積壓的困境。雙方都需要回到談判桌，政府必須準備好使用所有的資源。 ”達成公平、長期和可持續的協議是各方的首要任務。”

進口商如 沃爾瑪 — 受影響港口的第一大進口商 — 以及其他主要進口商，包括 家得寶IKEA, 三星隨著其他工會緊密團結起來支持 ILA 的勞工鬥爭，LG 電子將幾乎沒有選擇將貿易轉移到加拿大或西海岸。

根據 ImportGenius 的數據，這些公司是 ILA 罷工可能影響的 14 個主要港口的主要進口商之一。

上一次 ILA 罷工是在 1977 年，西海岸港口的 ILWU 工會支持罷工，允許 ILA 成員前往洛杉磯港阻止改道船隻卸貨。國際勞工協會主席達吉特作為一名年輕的工會成員參與了這些行動，他最近在與普通員工的交流中引用了這一歷史例子。

ILA 也明確表示，其所有成員，包括那些不受到期合約約束的成員，都將關閉隊伍。 ILU 發言人 James McNamara 最近對 CNBC 表示：“可以肯定的是，ILA 的 85,000 名會員將支持他們的兄弟姐妹。”

卡車司機協會主席肖恩·奧布萊恩 (Sean O’Brien) 週一晚上發表聲明，稱其“100%”支持 ILA，爭取新合同，並提醒其成員，卡車司機協會不會跨越糾察線。奧布萊恩表示：「在未能透過談判達成一項承認這些工人價值的合約後，海運承運商正在對自己進行罷工。」他還對聯邦政府乾預勞工行動的任何努力添加了一些嚴厲的措辭。

全國零售聯合會表示，船上10月1日及之後抵達途中的商品正在補充假期商品以及汽車零件和藥品等即時產品。

美國進口總量的43%-49% 和每月數十億美元的貿易額現在陷入了關於新工會合約的談判失敗，該合約於6 月破裂，原因是ILA 指控港口違反了與使用港口相關的規則。

自上週晚些時候以來，白宮已與交通部長皮特·布蒂吉格、代理勞工部長朱莉·蘇和國家經濟委員會主任萊爾·布雷納德等高級官員接觸，努力讓ILA 和USMX 回到談判桌進行談判很快達成協議。

週一晚些時候，USMX 發表聲明稱，在過去24 小時內，它與工會進行了還價，包括在六年內將工資增加近50%、雇主為員工退休計劃繳款增加三倍、加強工會的提議等等。

該工會已在東部時間週一上午11 點發表的聲明中表示，「以USMX 為代表的海運承運人希望享受他們在2024 年賺取的數十億美元的豐厚利潤，同時他們向ILA 碼頭工人提供了令人無法接受的工資方案，我們拒絕這樣做」 」。聲明補充說，工會認為 USMX“打算在近 12 小時內開始對從緬因州到德克薩斯州的所有港口發動罷工。”

拜登政府發現自己正處於一個微妙的政治時刻，距離總統大選還有一個月，拜登總統發誓他不會利用現有勞動法強迫工會工人重返工作崗位，而根據《塔夫脫-哈特利法案》，這屬於他的權力範圍。

1947 年通過的《塔夫脫-哈特利法案》是美國管理勞資關係和工會活動法律的修訂版，該法案賦予美國總統在「國家健康或安全」受到威脅。

白宮最近幾天多次重申其立場，“我們從未援引塔夫脫-哈特利法案來阻止罷工，現在也不考慮這樣做。”

郵輪行動和港口軍事行動將繼續。