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對於卡加利期待已久且長期遭受苦難的綠線輕軌所面臨的所有延誤和問題，我幾乎不敢相信該項目的下一站會完全混亂。

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然而，我們卻發現，省政府上週突然宣布，由於不同意繼續在卡加利市中心建造地下列車的決定，因此將不再履行協議。

雖然潛在的意圖可能是崇高的——即我們可以通過找到一種以其他方式建造綠線的方法，以相同的預算獲得更多的交通——但艾伯塔省政府對整個問題的執行完全是拙劣的，在盡可能沒有幫助和最具破壞性的方式。

考慮到已經在該專案上花費的時間和金錢，您可能會認為有人有興趣保證已經進行的大部分工作可以挽救。

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相反，即使一周後，也完全不清楚接下來的步驟是什麼以及該省的全部意圖。

就在上週末，卡加利市中心的施工仍在繼續，以搬遷與計劃中的（現已假定已失效）綠線隧道相關的公用設施。

在過去的幾個月裡，我們已經收購了市中心核心區以外的房產並進行了車站和軌道的準備工作。

在市中心，最引人注目、最明顯的變化發生在歐克萊爾，關閉了一家購物中心，並徵用了一些公寓。

無論綠線從這裡變成什麼樣子，到目前為止由納稅人資助的工作都必須得到最大的保障。

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該省上周致該市的信很快就將綠線標記為毫無意義，但真正的浪費可能還沒到來。

公用事業重建可能比計劃的要早，但更新此類基礎設施必須在某個時候完成。這是一個有用但昂貴的改變。

如果綠線要到達卡加利南部最遠的地方，火車仍然必須經過一些地方才能到達那裡——而負責這個巨大交通項目的人員已經為此目的佔用了必要的土地。雖然較短的綠線可能直接覆蓋的人數較少，但它的用處仍然有限。

但如果省政府選擇從頭開始，毀約等潛在費用可能會超過迄今為止花費的 10 億加元。

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我們還將失去所有參與該專案的人員的經驗和專業知識。

各地交通項目的成本不斷膨脹

整個非洲大陸還有一個有趣的附帶問題：各地的交通工程成本都在不斷膨脹。溫哥華、埃德蒙頓、多倫多、渥太華和蒙特婁都經歷了建造輕軌和地鐵系統的成本不斷上升的情況。

美國的情況也是如此 紐約第二大道地鐵第一段三公里路段耗資約 60 億加元，令人瞠目結舌。下一個計劃的路段會更短，成本也會更高。同時，舊金山中央地鐵也超出了預算，2.4 公里軌道耗資約 27 億加元。

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顯然，除了卡加利之外，大型交通項目的預算還有更廣泛的問題。

最近的綠線破壞被公開的、過度的黨派政治的惡臭所掩蓋，這也於事無補。

艾伯塔省交通部長 Devin Dreeshen 寫給市長 Jyoti Gondek 的信中的部分內容讀起來更像是針對新民主黨領袖 Naheed Nenshi 的選舉攻擊廣告，而不是真正的公共事務。

這項變革不僅讓這座城市措手不及，聯邦政府也是這場陷入困境的交通努力的第三個合作夥伴。

雖然期望公共工程項目完全不涉及政治可能有些過分，尤其是綠線這樣的項目，但 UCP 將過度熱心的競選活動混入日常治理工作中，可能有些過頭了。

雖然我知道政府有義務和權利要求明智地使用公共資金，但阿爾伯塔省對綠線計畫的伏擊可能會無意中使事情變得比現在更昂貴。

rleong@postmedia.com

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