賓士 由於中國需求低迷和貿易爭端對該行業造成壓力，該公司股價週五下跌超過 6%，成為今年最新一家下調業績指引的汽車製造商。

該公司週四晚間表示，目前預計集團息稅前利潤 (EBIT) 將「大幅低於」上一年，調整後的銷售回報率將在 7.5% 至 8.5% 之間，低於此前預測的10%至11%。

股價小幅收復跌幅，收盤時下跌 6.8%。

汽車板塊拖累下跌 3.6% 沃爾沃 和 斯特蘭提斯 分別下跌4.5%和3.4%。

梅賽德斯在周四的聲明中表示，該公司的調整是由「宏觀經濟環境進一步惡化」引發的，這主要是由於中國消費疲軟和該國房地產行業長期低迷所致。

該公司表示：「這影響了中國的整體銷量，包括高端細分市場的銷量。總體而言，2024年下半年的銷售組合預計將與上半年保持不變，因此弱於最初預期。」 。

德國汽車製造商同行 寶馬 由於中國銷量下滑以及大陸集團提供的煞車系統問題，降低了 2024 年利潤率預期，上周也錄得巨額虧損。

沃爾沃汽車本月稍早也縮減了利潤率和收入目標，此前該公司宣布不再設定在 2030 年實現 100% 全電動汽車銷量的目標。

瑞銀分析師表示，鑑於當前來自中國的壓力，梅賽德斯的前景調整“並不令人意外”，但他們指出，與該公司的同行相比，警告的規模可能會引發投資者的恐慌，並導致評級進一步下調。

「MBG 的事實 [Mercedes-Benz Group’s] 獲利預警比寶馬的還要大，而且與大規模召回無關，這將使市場對 2025 年的基本盈利能力和資本配置感到困惑，」他們在周四的一份報告中寫道。

歐洲汽車產業在試圖應對歐盟、美國和中國之間日益緊張的貿易緊張局勢時面臨著越來越大的壓力。

德國經濟嚴重依賴汽車產業，該國一直直言不諱地反對歐盟對中國電動車徵收關稅，並表示這些計畫可能會扼殺其最大市場之一的業務。

Teneo 董事總經理卡斯滕·尼克爾(Carsten Nickel) 週五對CNBC 的“Squawk Box Europe”節目表示：“由社會民主黨人奧拉夫·肖爾茨(Olaf Scholz) 領導的總理府確實對這些關稅非常懷疑，並讓布魯塞爾的每個人都知道這一點。

歐盟委員會表示，歐盟和中國週四同意就這些措施進行進一步談判，並可能重新審查先前被布魯塞爾拒絕的最低價格協議。

尼克爾斯表示，此舉顯示中國的「胡蘿蔔加大棒」談判方式似乎在某種程度上發揮了作用，歐盟現在可能更願意考慮配額、最低價格和最高配額等措施。