上個月，一輛賓士EQE 350電動車在韓國一棟公寓的地下停車場起火。據報道，23人被送往醫院，約900輛汽車受損。火勢達到超過 2,700 華氏度（1,500 攝氏度），消防隊員花了近 8 個小時才將其撲滅。

該事件導致該國一系列迅速的政策變化，包括加速計劃中的電動車電池認證計劃以及首爾的新規則，以防止車主在地下停車場「過度充電」。它也促使汽車製造商做一些他們通常不會做的事情：透露電動車電池的製造商。 （九月初，韓國政府表示將要求汽車製造商披露這項通常屬於秘密的資訊。）

美國獨立聯邦調查機構國家運輸安全委員會的數據顯示，電動車電池起火的風險較低。事實上，非常低。一家保險公司對該數據的分析表明，每銷售 10 萬輛汽油汽車就有超過 1,500 輛起火，而電動車起火數量僅為 25 輛。

在某種程度上，火災是任何一種電池技術都存在的風險。專業人士談論「火三角」—點火的三種成分的配方。火需要氧氣、火花和燃料。因為鋰離子電動車的目的是儲存能量，所以燃料總是存在的。電動車電池應該緊密包裝並與汽車的其他部分隔離，但像災難性碰撞這樣的事件可能很快就會將氧氣和熱量引入電池中。

製作防火電池

一些電池製造商已採取措施降低電池起火的風險。首先是製定嚴格的製造流程和標準。研究電池並領導美國阿貢國家實驗室阿貢能源儲存科學合作中心的 Venkat Srinivasan 表示，這一點很重要，因為電池中的任何缺陷都可能導致災難。

要了解為什麼電池製造對火災風險很重要，您必須了解鋰離子電池的基礎知識。電池的陽極和陰極儲存鋰，它們透過電解質連接，電解質是一種液體化學物質，可在兩者之間傳遞鋰離子以儲存或釋放能量。比如說，如果一個微小的金屬顆粒通過不清潔的製造過程進入電解液，並且隨著電池上下充電而不斷帶電，它可能會產生火花，打開電池，並讓氧氣湧入並可能使整個電池組著火。

此類電池製造事故確實發生過。 8 月，由於火災風險，捷豹告知約 3,000 名 2019 年 I-Pace SUV 車主將車輛停放在室外，這與三起火災有關。這些車輛電池組的製造商韓國公司 LG Energy Solution 自 2022 年以來一直受到美國道路安全調查。電動汽車）。但這些情況很少見。斯里尼瓦桑說，透過可靠的製造工藝，「永遠不可能使火災風險絕對為零，但優秀的公司已將風險降至最低」。

較少的易燃化學物質

好消息是，由於特定的電池化學成分更難點燃，不易起火的電池已經在汽車中廣泛使用。自 2008 年第一輛特斯拉上路以來，標準電動車電池主要由鎳和鈷製成。具有這種結構的電池可以快速充電並儲存大量能量，這對於電動車的使用非常有用，因為使用它們的車輛的駕駛員可以享受更長的續航里程和更快的充電速度。它們也更有可能在較低溫度下（400 至 300 華氏度（210 至 150 攝氏度）範圍內）進入「熱失控」。

熱失控是鋰離子電池進入一種火災循環的一種狀態：損壞的電池單元產生熱量和可燃氣體，進而產生更多的熱量和可燃氣體，開始加熱附近的電池單元，釋放更多的熱量和可燃氣體氣體。然後火就會變得自我維持並且難以撲滅。