菲斯克公司(Fisker Inc.)將根據週五批准的一項破產計劃結束業務，該計劃應允許車主駕駛自己的汽車多年，同時無需向因對這家已停業的南加州電動汽車製造商的投資而損失慘重的股東支付任何費用。

該計劃獲得特拉華州美國破產法院法官托馬斯·霍蘭(Thomas Horan) 批准之際，菲斯克(Fisker) 正在努力應對美國證券交易委員會(SEC) 在6 月份申請破產之前對該公司可能存在的證券違規行為進行的調查。

菲斯克在八月透露，它已收到美國證券交易委員會的傳票，美國證券交易委員會最近證實正在調查該公司，並要求破產計劃保存記錄。

「即使其調查的重點已申請破產，美國證券交易委員會在尋求索賠和補救措施方面也更加積極主動，」美國證券交易委員會執法部前助理主任、現從事私人執業的珍妮弗·李(Jennifer Lee)表示。

該機構拒絕對其調查發表評論。

該公司董事長兼執行長、聯合創始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker) 及其妻子、首席財務和營運長吉塔·古普塔-菲斯克(Geeta Gupta-Fisker) 以及其他官員正面臨多起股東訴訟。

原告指控違反了信託義務和證券法，包括亨里克·菲斯克在媒體上露面，在公司財富下降的情況下宣傳公司的前景。

霍蘭在本週經過一系列備案、聽證會和閉門會議後發布了裁決，菲斯克及其債權人和所有者達成了一項協議。

菲斯克業主協會的領導者。上週，該公司表示支持擬議的計劃，稱該汽車製造商在解決菲斯克為其 Ocean SUV 發布的公開召回問題上取得了進展，並就維護問題進行了「建設性對話」。

批准的計劃還解決了國家公路運輸安全委員會對如何支付召回費用的擔憂，其中包括一次因煞車故障和另一次因水泵故障而造成的召回費用。根據批准的計劃，菲斯克的遺產將支付這些費用。

解決的另一個問題是訪問菲斯克的雲端伺服器，以獲取海洋運行所需的無線軟體更新。這些更新將由紐約布朗克斯區的 American Lease 提供，該公司租賃 Uber 和 Lyft 汽車。該公司出價 4,625 萬美元收購 Fisker 未售出的 3,000 多輛汽車庫存。

American Lease 本週稍晚同意支付 250 萬美元用於五年的雲端存取權限，並將以未確定的價格與 Fisker 的 6,000 多名車主共享該存取權限。

「我們對今天的結果感到滿意，我們對未來感到樂觀，」業主協會主席布蘭登瓊斯說。 “仍然需要一些討論和談判，但我們將擁有維護汽車所需的服務。”

Fisker 成立於 2016 年，於 2020 年透過私募股權公司 Apollo Global Management 支持的特殊目的收購公司上市。該公司籌集了 10 億美元的股本，並借了更多錢，但資金耗盡了。

菲斯克總部位於曼哈頓海灘，今年早些時候搬到了奧蘭治縣的拉帕爾馬。

著名汽車設計師 Henrik Fisker 設想該公司的首款車型 Ocean 是特斯拉 Model Y 的競爭對手，但該公司在製造和交付這款高科技 SUV 方面遇到了困難。儘管「海洋號」的行駛和建造受到了好評，但它仍受到軟體故障的困擾。

數千名車主有資格對該計劃進行投票，因為他們已向菲斯克提出索賠，使他們成為無擔保債權人。

39 歲的埃文·斯科特(Evan Scott) 提出了兩項索賠，其中一項索賠是因為他的Ocean 降價後價值損失近28,000 美元，另一項索賠是1,000 美元，原因是他的汽車交付時輪胎有問題，四個月後必須更換。他表示，他投票支持了該計劃，但在購買了價值約 5 萬美元的股票後，他感覺自己被公司誤導了，而這些股票現在已經一文不值了。

「過去六個月他們所說的一切都是謊言，他們知道自己將申請破產，」俄勒岡州波特蘭市的居民說。

2021 年 3 月，由於人們對電動車的興趣達到頂峰，以及隔年利率上升後股票泡沫破裂，菲斯克的股價在 2021 年 3 月達到了 28.50 美元的高點。到菲斯克破產時，其股票價格為 5 美分。

Ocean 的基本型號零售價為 38,999 美元，最高配版本的零售價超過 60,000 美元，直到一系列大幅降價。美國租賃公司以每輛車約 13,900 美元的價格購買了其 Oceans 車隊。

菲斯克因無法從一家汽車製造商（路透社稱其為日產）獲得戰略投資而申請破產。該公司也未能將公司出售給其他買家。截至提交文件時，其估計負債高達 5 億美元，資產在 5 億至 10 億美元之間。

該公司正在根據尋求重組和繼續經營的公司通常使用的破產法第 11 章進行清算。然而，這項流程使管理層在處理召回和其他問題時仍能控制公司的日常運作。

到破產計畫獲得批准時，已有超過4,000 項針對Fisker 的索賠，其中兩項索賠總額超過10 億美元——一項索賠6.94 億美元，因美國銀行持有的債務；另一項索賠4.75 億美元，索賠由麥格納國際公司(Magna International) 承擔。

菲斯克尚未出售其在奧地利擁有的資產及其智慧財產權，其中包括車輛設計和軟體代碼——理論上，另一家汽車製造商可以購買這些資產來生產菲斯克計劃的海洋和其他車輛。這些銷售收入將進入信託基金，其中大部分由公司的有擔保債權人收到。

該債權人是CVI Investments 及其投資管理公司Heights Capital Management Inc.，該公司是Susquehanna International Group 的附屬公司，Susquehanna International Group 是賓夕法尼亞州的一家大型貿易公司，由億萬富翁傑夫·亞斯(Jeff Yass ) 創立。該公司因菲斯克所欠債務而擁有超過 1.8 億美元的擔保債權。

許多股東致函法院，要求美國證券交易委員會對菲斯克與債權人的交易進行調查，該債權人作為有擔保貸款人的地位在破產程序的早期遭到了無擔保債權人的反對。 CVI 的律師尚未回覆置評請求。

尋求賠償的車主可能還有其他途徑來從保固保護喪失、軟體和機械問題以及其他問題中追回資金。

Hagens Berman 律師事務所正在對菲斯克汽車貸款領先機構摩根大通銀行提起仲裁。合夥人 Steve Berman 表示，他的公司正在處理約 1,300 項個人仲裁要求。大通拒絕發表評論。