該法案名為《每輛車的調幅廣播法案》，將指示國家公路交通安全管理局(NHTSA) 發布一項規則，「要求汽車製造商在其車輛中保留調幅廣播電台，而無需單獨或額外付款、費用或附加費。

支持者表示，他們之所以推動該法案，是因為擔心調幅廣播的緩慢消亡可能會使在自然災害或其他相關事件期間廣播緊急訊息變得更加困難。保守派也擔心失去右翼新聞和媒體利潤豐厚的平台。

「隨著颶風季節如火如荼地進行，透過 每輛車的 AM 廣播法案 該法案的共同起草人、馬薩諸塞州民主黨參議員 Ed Markey 在一份聲明中表示：他指出，該法案在參議院有 60 名共同提案者，這使其獲得了不受阻撓的多數。

近年來，多家汽車製造商推出了不具備 AM 無線電功能的新車型，包括 Tesla、Polestar 和 Rivian 等熱門電動車。他們認為調幅收音機與電動車不相容，理由是來自動力系統的電磁幹擾。事實上，特斯拉在2018 年從其車輛中移除AM 收音機時也提出了同樣的論點。收音機。

AM 代表幅度調製，與 FM 或頻率調製不同，取決於載波的調製或改變方式。與頻率不同，振幅可能會受到電子設備（包括智慧型手機、電視、電腦和電動車）發出的噪音的影響。問題是當無線電接收到干擾時，可能會導致失真和爆裂聲。

汽車製造商普遍認為AM 收音機是一種過時的技術，認為還有其他更好的技術，例如互聯網流媒體、FM 頻段上的高清收音機，或者一些提供AM 內容的應用程序，以彌補車輛中AM 收音機的缺失。

批評人士表示，在許多製造商努力控製成本之際，該法案還可能增加電動車的生產成本。

「有了新的授權， [EV companies] 零排放運輸協會執行董事阿爾伯特·戈爾（Albert Gore）在今年稍早的一次採訪中表示，「將不得不經歷重大的動力總成重新設計、車輛重新設計，因為電動馬達產生這種影響的程度 [electromagnetic] 干涉。