繼加拿大全境鐵路關閉之後，美國東海岸和墨西哥灣海港可能發生的罷工可能會進一步擾亂供應鏈。
國際碼頭工人協會(ILA) 代表從德克薩斯州到緬因州等30 個海港的大約45,000 名碼頭工人，該協會威脅稱，如果不與美國海事局就新合約達成協議，他們將在10月1 日罷工。
專家警告稱，港口停工可能導致貨物滯留數週甚至數月，其影響將遠遠超出美國範圍
「東海岸港口罷工對我們北美的供應鏈絕對是毀滅性的，」西部大學艾維商學院研究供應鏈管理的教授弗雷澤·約翰遜說。
加拿大的大量進口貨物是透過美國港口進口的，這些港口在東海岸的處理能力遠遠超過加拿大在大西洋上的主要航運點哈利法克斯港和蒙特利爾港。
紐約和新澤西港是東海岸最大的港口，每年運輸價值約 3,000 億美元的貨物，去年運輸了 780 萬個 20 英尺標準箱 (TEU)。相較之下，蒙特婁港在 2023 年處理了 150 萬標準箱，哈利法克斯港則處理了 546,000 多標準箱。
Martin Associates 去年的一項經濟研究估計，蒙特婁港每年處理的貨物價值為 1,512 億美元，而哈利法克斯港並未計算這些美元價值。
約翰遜表示，除了正常的貨運量外，這兩個港口都將難以接收通常透過美國進入的貨物的一小部分。
會有什麼影響？
美國東部港口即使關閉一天，影響也將是嚴重的。
總部位於哥本哈根的航運諮詢公司 Sea-Intelligence 的分析師本月估計，可能需要四到六天的時間才能清除一日罷工所積壓的訂單。
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分析預測，10月為期一週的罷工要到11月中旬才會解決，而為期兩週的罷工可能意味著港口要到2025年才能恢復正常運作。
USMX 成員之一的全球航運巨頭馬士基在 8 月初的美國市場更新中也給出了類似的預測，警告稱，如果發生罷工，將會導致「嚴重」的延誤。
這些積壓可能會在供應鏈從加拿大主要鐵路長達四天的關閉中完全恢復之際出現。儘管火車週一再次開始運行，但加拿大國家鐵路公司和加拿大太平洋堪薩斯城有限公司表示，貨運交通的全面恢復需要數週時間。
2023 年，當不列顛哥倫比亞省的碼頭工人罷工長達 13 天時，溫哥華港上週表示，由於發貨延遲和基礎設施負擔過重，需要數月時間才能清理積壓的貨物，難以恢復正常狀態。
航運業最近在世界各地面臨其他挑戰，包括巴拿馬運河持續乾旱，迫使當局減少通過這一關鍵貿易通道的船舶數量，以及紅海貨櫃船遭受襲擊等。
自 COVID-19 大流行以來，通貨膨脹導致運輸和貨運成本飆升，工人們希望確保自己的薪資跟上。
「現在不是正常時期，」約翰遜說。
美國零售聯合會告訴路透社，沃爾瑪和塔吉特等零售商正在將商品大量運往美國，以應對潛在的罷工，並防止假日購物季短缺。
西海岸港口的交通量已經增加，分析人士稱，這反映了東海岸勞資糾紛的不確定性——這與去年美國西部碼頭工人艱難的合約談判期間發生的情況相反。
國際碼頭和倉庫聯盟 (ILWU) 最終批准了一份新的六年期合同，其中包括在此期間加薪 32%（追溯至 2022 年），並提高福利。 ILA 現在的目標是達成類似的協議。
ILWU 國際主席 Willie Adams 在東海岸工會本月向 ILA 主席 Harold Daggett 公開的一封信中表示，他的工會「與 ILA 團結一致」。
目前談判進行到什麼程度？
ILA 和 USMX 之間的談判在今年夏天破裂，但預計將在罷工截止日期前幾週恢復。雙方均已請求聯邦調解，工會已安排在 9 月初舉行薪資標準會議。
ILA 強烈譴責自動化對港口就業的威脅。 USMX 在8 月初表示，其最新提案「保留了現有的技術語言，該語言為如何在保護工作和工作時間的同時實現現代化和提高效率創建了一個框架——這是我們的會員和ILA 的首要任務”，同時也提高了薪資和福利。
達吉特指責USMX“從碼頭工人身上賺取數十億美元”，並似乎致力於兌現罷工威脅。 。
「別跟世界各地的海事工會鬧彆扭，我們會讓你們倒閉，」他在去年的 ILA 大會上說道。
根據美國勞工部的文件，達吉特去年獲得了 85.5 萬美元的賠償。
分析師表示，加拿大鐵路業和美國港口的勞動力中斷證明有必要將所有行業的商業活動作為基本服務。港口不受美國《鐵路勞工法》的保護，該法確保在發生罷工時鐵路活動不會中斷，而加拿大也沒有自己的立法來做到這一點。
「這給托運人、出口商和進口商帶來了問題，並最終在存在不確定性時推高了成本，」約翰遜說。
“最終，這些成本會轉嫁給消費者。”
——來自路透社的文件
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