蒙特利爾將汽車踢到路邊並蓬勃發展海象

我2020 年，在疫情大流行的第一個夏季，蒙特利爾市長瓦萊麗·普蘭特(Valérie Plante) 領導的蒙特利爾項目政府對駕車者關閉了皇家山大道(Mont-Royal Avenue) 一段兩公里長的路段，為期幾個月。這個想法很簡單：讓人們出去購物和社交，同時尊重身體距離準則。

這項試點計畫遭到了企業主的批評，他們擔心取消汽車會阻礙客戶開車並使送貨變得複雜。但當商人們看到街上擠滿了熙熙攘攘的人群時，他們就被說服了。大流行倡議成為一項年度活動。到2023年，該大道商業空置率從2018年的14.5%驟降至5.6%。幾年前，也就是 2021 年，凡爾登行政區惠靈頓街的步行街使人潮和購物者增加了 17%。曾經單調的地帶現在遍布餐廳、酒吧和咖啡館。每週五，數百人聚集在一起跳薩爾薩舞和巴恰塔舞。

飛行員不斷成長。截至今年夏天，共有 11 條街道已轉變為季節性步行目的地，在多個行政區創建了近 10 公里的步行無車路面。事實證明，這項實驗非常受歡迎，以至於得到了來訪的城市規劃者的讚揚，同時也帶來了不小的驚訝。根據《加拿大人報》報道，溫哥華前首席規劃師布倫特·托德里安(Brent Toderian) 在2023 年表示：「我認為在加拿大的一些城市，豬在這種事情被允許之前就會飛起來。 環球郵報。 “用專業術語來說，這讓我大吃一驚。”普蘭特市長毫不掩飾她對無車街道的感受，稱其為「蒙特婁社區的命脈」。

適合閒逛者的城市並不是憑空出現的。這需要策略規劃和多年的推動和拉動。十多年前，時任皇家山高原市長呂克費蘭德斯 (Luc Ferrandez) 著手讓該行政區的街道變得更安全，並收回公共空間。他想要一個人們可以居住而不僅僅是開車經過的社區。 2010 年，他的第一個舉措是將勞裡爾大道 (Laurier Avenue) 十個街區的雙向路段改造成單向路，為行人、騎自行車者和社區活動騰出更多空間。他並沒有就此止步：他不斷關閉穿過公園的道路，並改變街道的方向以疏導交通。

反抗十分激烈。一些居民抱怨新措施會延長他們的工作通勤時間。企業對購物者失去寶貴的停車位感到憤怒。有一次，高原上的數十家商店老闆對他們的商店進行了模擬銷售，而其他商店則在周六下午關門一小時，他們說，如果他們因為政策而永久關閉，街道會是什麼樣子。報道，一位商人稱其為“災難性的”。

費蘭德斯堅持到底。十多年後，該行政區發生了徹底的轉變。更多禁止通行的街道、更多受保護的自行車道、更多的綠色路緣延伸和更寬的人行道、更多的城市公園（包括在前車庫站的舊址上建造的廣場，贏得了多項設計獎項）。鄰居們交往融洽，孩子們可以安全地散步和騎自行車，餐廳遍布露台，營造出甜蜜的遠古氛圍。步行街道所培養的社區意識是不可否認的，而且這些無車道路上的 2,100 多家企業也得到了證實的好處。行人專用化也鼓勵城市將這些道路變成露天藝術畫廊，其中有異想天開和古怪的裝置，融合了形式和功能，充當城市家具。 2019 年費蘭德斯辭職時，普蘭特稱讚他是「真正的變革推動者」。

然而，費蘭德斯有一個可以藉鏡的藍圖。歐洲城市多年來一直培養以人為本的公共社會文化。自 1962 年哥本哈根的 Strøget 地區禁止汽車以來，其作為世界上最長的步行購物街之一的受歡迎程度影響了其他城市。倫敦的卡納比街 (Carnaby Street) 於 1973 年實現無車通行。每個月的第一個週日，整個著名的香榭麗舍大道都會被人流佔用。 2021 年，巴黎市長安妮·伊達爾戈 (Anne Hidalgo) 宣布計劃限制汽車，禁止汽車進入市中心。

改變根深蒂固的習慣仍然很困難。與大多數北美城市一樣，蒙特婁也有開車成癮的居民，他們希望在人口稠密的城市中心能夠快速、暢通無阻地行駛，並能方便地停車。有遠見的政治人物必須解決駕駛者的挫折感，他們常常忽視行人、騎自行車的人和大眾運輸使用者也是納稅人。然而，無車政策對每個人都有好處，因為道路擁擠的緩解最終也會使那些別無選擇只能開車的人受益。

普蘭特政府顯然相信自己手下有手，並決心採取這項行動。這包括對自行車文化的重大承諾。 2023 年，該市宣布斥資 3,000 萬美元升級自行車道。其中包括到 2028 年將蒙特利爾的 BIXI 網路（最近全年開放）擴展到所有行政區。 Plante 表示，到 2023 年，騎行人數將創下超過 150 萬次的記錄。這一成功表明，當提供合適的基礎設施時，蒙特利爾人會接受它，為步行和自行車倡議提供進一步的支持。

加拿大其他城市沒有理由不效仿並效仿 多倫多星報前多倫多首席規劃師 Jennifer Keesmaat 稱其為蒙特婁的「政治勇氣」。埃德蒙頓、溫哥華、多倫多和漢密爾頓等加拿大城市已經在邁出小步。漢彌爾頓計劃在 2028 年斥資 6,000 萬美元建造 119 公里的新自行車道；多倫多正在建造一條無車街道，並且已經在周末禁止在 High Park 停車。但城市需要有遠見的大膽領導。他們也需要公民接受這些改變的好處的教育，能夠支持政府的反常行為。

最終，更安全、更環保的公共空間不僅能減少交通。它們幫助我們重新發現步行和社區的樂趣，創造以人而非汽車為先的城市。