達拉斯 — 西南航空 週四，該公司上調了第三季度營收預期，宣布董事會授權進行25 億美元的股票回購，並詳細介紹了其商業模式的一系列變化，以抵禦激進的埃利奧特投資管理公司( Elliott Investment Management)。

該航空公司表示，預計第三季單位收入將比去年同期成長 3%，高於先前預測的下降 2%，部分原因是重新預訂了原本搭乘航班的乘客受 7 月 CrowdStrike 中斷影響的航空公司。

早盤尾盤，西南航空股價上漲約 10%。

該航空公司還表示，將增加鮑勃·福納羅(Bob Fornaro)，他是一位備受尊敬的行業資深人士，曾領導 精神航空，提交給其董事會。西南航空和福納羅航空的歷史可以追溯到十多年前。他曾擔任西南航空於 2011 年合併的穿越航空 (AirTran) 的首席執行官，並在合併後擔任西南航空的顧問。

週四，西南航空的高層在該航空公司達拉斯總部的投資者日演講中展示了他們對公司未來的願景。執行長鮑勃喬丹（Bob Jordan）和西南航空的其他高級領導人面臨來自埃利奧特（Elliott）越來越大的壓力，埃利奧特呼籲該航空公司進行領導層變動。

西南航空的高層將試圖讓投資者相信，該公司正走在提高利潤和增加收入的正確軌道上。今年夏天，該公司對其已有半個多世紀歷史的商業模式進行了巨大的改變，包括分配座位和額外腿部空間的座位，這可能會為該航空公司帶來更多收入。

與航空業的許多變化一樣，這些新措施不會一蹴可幾。根據週四投資者簡報中的一張幻燈片，具有額外腿部空間的座椅要到 2026 年才會推出，因為該航空公司需要聯邦航空管理局的批准和時間來改造飛機。據估計，新客艙中約三分之一的座位將有額外的腿部空間，到 2027 年將產生 17 億美元的息稅前利潤。

該航空公司表示，新座椅的腿部空間至少為 34 英寸，而標準間距為 31 英寸。

西南航空週四還表示，該公司堅持其允許乘客免費托運兩件行李的長期政策，稱其「帶來的市場份額收益超過了行李費帶來的潛在收入損失」。

由於航班延誤，該航空公司正面臨新飛機短缺的問題 波音公司，包括尚未獲得認證的 737 Max 7，該系列中最小的飛機。如果沒有較小的飛機，西南航空就削減了無利可圖的航線，而這些航線本來可以透過座位較少的飛機來提供更好的服務，以滿足需求。

喬丹在周四的活動中表示：「我們已採取重大措施，透過大幅抑製成長和停止招聘來降低波音未來延誤帶來的營運風險。」他補充說，該航空公司到2026 年的所有增長都將來自於諸如使飛機調轉速度更快並進行紅眼飛行。

他表示，“過去因波音交付延誤和其他波音問題引起的財務問題已通過對未來交付的信用應用而得到了很大程度上解決。”

週三，西南航空告訴員工，明年將削減在亞特蘭大的航班服務，並可能從該市裁員 300 多名空服員和飛行員，以降低成本。

本月早些時候，西南航空執行董事長兼前執行長加里凱利表示，他將在明年底前辭職。艾利歐特後來告訴西南機械師工會，他們仍然希望航空公司高層進行領導層變動。該公司沒有立即對其周四發布的戰略演示發表評論。

— CNBC 的 羅漢·戈斯瓦米 為本報告做出了貢獻。