通用汽車將不再使用 Ultium 電池品牌，因為該公司希望擴大其電動車中使用的電池類型和化學物質。

在今天的投資者活動中，通用汽車電池副總裁、特斯拉前高管庫爾特·凱爾蒂(Kurt Kelty) 宣布計劃採用磷酸鐵鋰(LFP) 電池技術，以將其電動車的成本降低「最多6,000 美元」。通用汽車的 Ultium 電池使用更常見的鎳鈷錳 (NCM) 電池。

一些汽車製造商已經在使用基於磷酸鐵鋰的電池，包括特斯拉和福特。 LFP 的複雜性較低，生產成本較低，且不依賴 NCM 電池中使用的過量鈷。鈷被譽為“電池的血鑽”，因此許多汽車製造商都在努力長期避免使用鈷。

通用汽車於 2020 年推出了 Ultium 電池，作為最終支撐該汽車製造商一系列電動車的平台，包括雪佛蘭 Equinox 和 Blazer 電動車、凱迪拉克 Lyriq、悍馬電動車以及本田 Prologue SUV 等合作夥伴車輛。但「Ultium」從未成為家喻戶曉的名字，現在通用汽車正在放棄該品牌及其一刀切的電池系統方法。

凱特利表示，通用汽車將於 2027 年在密西根州沃倫的技術中心開設電池開發中心，以更好地與主導全球供應鏈的中國電池製造商競爭。他表示，通用汽車將“在 2025 年之前滿足生產需求”，並且 2023 年底面臨的電池製造問題“已經成為過去”。

通用汽車將繼續與電池合作夥伴 LG 以及三星 SDI 合作，在印第安納州建造一座價值 35 億美元的新電動車電池工廠。

凱爾蒂表示，從 2023 年到 2024 年，通用汽車將其電池成本平均降低至每千瓦時 60 美元，並預計透過 LFP 在 2025 年再降低 30 美元。他指出，該汽車製造商還可以將磷酸鐵鋰電池裝入其大型電動車底盤中，該底盤通常裝有 Ultium NMC 袋式電池，並且仍然可以實現「超過 350 英里」的續航里程。

凱爾蒂表示，通用汽車還透過使用新型棱柱形電池，將其電池組中的模組數量減少了 75%，而高階圓柱形電池將被降級為「高性能」車輛。

從歷史上看，通用汽車的電動車以其比競爭對手更大、更密集的電池而聞名。現在，它正在追隨福特的腳步，福特堅持認為 200-300 英里的續航里程對於大多數車主來說已經足夠了。