Muench 表示，解決方案通常不會太複雜：只需將基礎設施建置得更高即可。但工程師無法建造道路和橋樑來應對每一次災難，這將導致昂貴且過度建設的項目，“需要幾代人才能完成”，穆恩奇說。

「脆米花」之路

當工程師從頭開始重建道路時，他們也開始使用不同的材料來考慮大量水很快到達的可能性。在過去的十年中，道路建設者越來越多地建造了滲透性更強的「海綿」道路。

與普通混凝土不同，透水混凝土通常不包括典型的「礫石、沙子、水泥、水」配方中的沙子。它還具有較低的水灰比，可在乾燥前形成濃稠的糊狀物。 「它就像焦糖爆米花或脆米棒，」華盛頓大學塔科馬分校土木工程項目的助理教授 Nara Almeida 說，他研究這種材料。

在普通的混凝土道路上，水會積聚並聚集，積水最終會損壞其各層，尤其是承受車輛重載的關鍵底層。但透水混凝土孔隙率的增加使水更容易流過材料，因此它可以到達並被吸收到地面中，這對於潮濕的道路來說是一個很好的功能。

透水混凝土確實有其缺點。它比普通混凝土更脆弱，這意味著它比需要大量重型卡車的州際公路更適合人行道、停車場和低交通街道。 （用鋼、天然纖維、玻璃纖維和合成纖維增強材料的研究正在進行中。）它的多孔性意味著它不太適合寒冷氣候，因為水會滲入、凍結並分解內部材料。混凝土也需要定期高壓清洗或吸塵，以清除道路上常見的灰塵、樹葉等物質。由於各州有時必須更換供應商和流程以使用更新的材料，因此這些項目可能會花費更多。但阿爾梅達表示，有些地方已經將這種材料放在州際公路的路肩上，這些州際公路不太可能經常受到輪胎撞擊。

但歸根結底，當大量的水快速流過道路或橋基（工程師稱之為「沖刷」）時，我們無能為力。 「我們都曾在後院用水和軟管玩耍，這非常具有破壞性，」工程學教授明奇說。氣候適應能力的一部分是提前規劃，並在附近放置快速修復材料，以便社區能夠快速重建。