俄克拉荷馬州塔爾薩—零件和勞動力短缺。新飛機延遲交付 波音公司 和空中巴士公司。發動機召回。過早修復。這些東西堆積如山，世界各地的飛機引擎商店都人滿為患。
今年夏天，隨著登機人數創歷史新高，航空公司高層焦急地等待引擎的維修和大修。
奧爾頓航空諮詢公司 (Alton Aviation Consultancy) 的數據顯示，引擎維修和大修業務已從疫情爆發前的 310 億美元增加到今年的 580 億美元。對於像這樣的引擎製造商來說，這是一棵搖錢樹 通用電氣航空航太公司 以及為 GE 引擎和其他製造商提供服務的數百名小型專家 普惠公司 和勞斯萊斯。
美國航空‘ 解決方案是自己做更多的工作。
美國航空首席營運官戴維·西摩 (David Seymour) 表示：“我們只有一個客戶，那就是美國航空。” “我們可以在那個地區掌控自己的命運。”
美國航空工人在俄克拉荷馬州塔爾薩對 CFM-56 發動機進行維護
艾琳布萊克 |美國全國廣播公司財經頻道
美國航空位於塔爾薩國際機場的維修設施佔地330 萬平方英尺，是世界上同類空間中最大的，其繁忙的發動機車間裡熙熙攘攘的發動機車間裡，美國航空預計將其大修量從2023 年增加約60%，到今年每月超過16 台引擎年。這個數字比 2022 年每月 5 個有所增加。
這項工作的重點是 CFM56 發動機，該發動機由 GE 和法國賽峰集團的合資企業製造。它們為美國老式波音 737 主力噴射客機和許多空中巴士 A320 提供動力。根據該公司年度證券備案文件，這些窄體飛機占美國航空 960 多架幹線飛機機隊的大部分。
「我可以在不到 60 天內對這些引擎進行大修並送達車間，而 [outside] 如今的商店 [are] 120 到 150 天，在某些情況下超過 200 天，」營運長 Seymour 說。
瓶頸比比皆是
美國航空公司的工作人員在俄克拉荷馬州塔爾薩的機庫檢修發動機。
萊斯利約瑟夫斯/CNBC
引擎維修的大部分瓶頸源於該行業在大流行中的艱難崛起，當時公司解雇了數千名技術工人。在旅行不景氣期間推遲維護的航空公司在需求回升時競相讓飛機恢復正常飛行，但面臨工人短缺以及從發動機部件到飛機座椅等關鍵物品的短缺。
與此同時，空中巴士和波音公司在新的、更省油的飛機的交付方面落後，迫使包括美國航空在內的航空公司比計劃更長時間地保留舊飛機。
空中巴士公司今年夏天降低了飛機交付預測，並宣布削減成本，以應對供應鏈問題以及遲到的起落架和引擎問題。
空中巴士首席財務官托馬斯·托普弗 (Thomas Toepfer) 在 7 月 30 日的財報電話會議上表示：“我也將其稱為 2024 年的意外因素。”
除了供應鏈問題外，今年年初，波音公司一架 737 Max 飛機的門板在空中爆炸後，該公司正面臨安全危機，導致飛機延誤。
由於許多引擎大約每 7,000 次航班就需要大修，因此延長舊飛機的使用壽命意味著需要進行更多的日常維護和改造，從而增加了飛機入庫時的需求。空氣動力學諮詢公司董事總經理凱文·邁克爾斯表示，這些為期數週的大修是徹底的：每架維修費用可能高達 500 萬美元，對於寬體飛機而言，其費用是其兩倍。
在美國航空位於塔爾薩的工廠裡，工人們拆除了數百個零件，更換了壽命有限的零件，並對其他零件進行了清潔和檢查，其中包括用螢光滲透劑噴灑它們，以便在黑光下可以看到缺陷。
在俄克拉荷馬州塔爾薩的機庫，一名美國航空公司的工作人員在引擎零件上噴灑螢光滲透劑，以檢查是否有缺陷。
萊斯利約瑟夫斯/CNBC
但關鍵部件很難找到，而且必須完好無損。另外，它們的成本很高。數十個引擎壓縮機葉片每個售價可達 30,000 美元。
最重要的是，一些較舊的引擎運行溫度更高，吸入的空氣更多，燃燒的燃料更少，比預期更早進入引擎車間，這讓航空公司的執行長們感到沮喪。
波羅的海航空首席執行官馬丁·高斯表示：“沒有一家企業能夠消化不利用關鍵資產來產生收入的情況。”
這家總部位於拉脫維亞裡加的航空公司是空中巴士 A220 的客戶，近年來不得不租賃飛機來彌補停飛的飛機。
「不幸的是，當乘客不能搭乘新飛機時，他們會感到不高興，」他說。 “這是一個總有一天會結束的問題。我們以為現在就結束了。我會再給它兩年時間，然後我們就會解決它。”
還有另一個問題困擾著引擎工廠：普惠公司的引擎召回了部分窄體引擎。鑑於持續存在的問題，一些低成本航空公司，包括 捷藍航空 和 精神航空，正在推遲新飛機的交付以試圖節省資金。
「這是一種邪惡的醞釀，對引擎供應鏈產生了重大影響，」空氣動力諮詢公司的邁克爾斯說。
引擎製造商的意外收穫
美國航空公司的工作人員在俄克拉荷馬州塔爾薩的維修店檢查發動機內部。
艾琳布萊克 |美國全國廣播公司財經頻道
對發動機大修的高需求對於發動機供應商來說是有利可圖的，他們透過維護與新飛機一起銷售的發動機賺取了數十億美元。
2024年上半年，GE航空航太公司的引擎維護、修理和大修收入為117億美元，佔其收入的65%。
邁克爾斯說：「說到發動機，這是一個剃須刀刀片業務。」他描述了在藥局購買剃須刀如何意味著多年來更換刀片的重複業務。 “所以錢是在發動機業務的售後市場上賺的。”
4月成為獨立公司的GE航空航太公司7月表示，將在未來五年內投資10億美元升級其在全球的引擎車間。
有備件嗎？
對於許多航空公司來說，除了昂貴的發動機大修之外，沒有太多替代方案，因為更換發動機的需求不斷增加，特別是如果航空公司只有一種類型的飛機或只有一個供應商的型號。
位於俄克拉荷馬州塔爾薩的美國航空公司測試室的飛機發動機。
萊斯利約瑟夫斯/CNBC
與新舊飛機相匹配的發動機的租賃費已經飆升。例如，根據航空數據公司 IBA 的數據，波音 737-800 上使用的 CFM56 發動機的每月價格為 96,000 美元，而 2017 年為 78,000 美元。
IBA 表示，同時，為新型空中巴士 A320neo 飛機提供動力的普惠公司和 CFM 引擎的租賃價格分別為每月 127,000 美元，高於 2017 年的 80,000 美元和 85,000 美元。
由於需求旺盛，AerCap 和 Avolon 等租賃公司一直在搶購備用引擎。
然而，進入引擎車間仍然很困難。
達美航空與美國航空一樣，檢修、修理和維護自己的引擎。它也適用於其他航空公司，但執行長艾德巴斯蒂安說商店已經滿了。
「如果你沒有現有合同，你就無法加入，」他在七月的一次採訪中說道。 “參加泰勒絲的演唱會會更容易。”
