「亞馬遜以自己是一家雄心勃勃和創新的公司而自豪，但它的空運貨運量增長給自己帶來了很大的問題，」阿徹說。 “如果亞馬遜認真對待氣候進步，那麼這是一個非常簡單的起點：停止那麼多飛行。”

亞馬遜對氣候批評並不陌生。自2019 年推出氣候承諾以來，儘管2023 年排放量有所下降，但其總體排放量卻猛增。組織「科學目標倡議」的支持設定減排目標；它是 SBTI 從其氣候意識公司名單中剔除的近兩打公司之一。今年 7 月，亞馬遜員工組織「氣候正義員工」發布了一份報告，批評該公司對其聲稱已實現永續能源目標的計算。 2023 年，亞馬遜悄悄取消了到 2030 年實現一半貨物碳中和的目標，該公司表示，該目標已被更大的氣候承諾所取代。

計算亞馬遜排放量的部分問題在於，由於其不懈的垂直整合，它所面臨的挑戰有多麼龐大： 華爾街日報 5月通報稱，為了擴大對物流流程的控制，該公司今年已租賃、購買或宣布計劃將美國倉庫空間擴大1,600萬平方英尺。凱利在回覆《連線》評論請求的電子郵件中表示，該公司建立的龐大物流網絡使其能夠將包裹運送到距離目的地更近的地方，並避免長途駕駛。

閱讀該公司的永續發展報告是一種了解其供應鏈中不同行業的各種不同雄心勃勃的技術和社會氣候目標的練習。在回應《連線》雜誌的置評請求時，凱利列出了亞馬遜在兩個推動可持續航運的商業組織中的成員資格、鼓勵採用可持續航空燃料的買家聯盟的成員資格以及對電動卡車運輸的投資：5 月份，該公司投入了50南加州道路上的電動卡車。

「我認為，如果每家公司都效仿亞馬遜，提供內部空運服務，這會給更廣泛的運輸業帶來很多挑戰，」阿徹說。 “那麼就會出現很多人駕駛很多飛機的情況。”

一個真正的問題是，隨著行業其他公司的不斷成長，做出重大改變的公司是否會將排放量從一家公司的資產負債表轉移到另一家公司的資產負債表上。亞馬遜航空的分包商阿特拉斯航空 (Atlas Air) 今年 5 月宣布，將停止運送亞馬遜包裹的國內航班，轉而專注於其他客戶，包括中國電子商務巨頭 Shein 和 Temu。

儘管如此，由於亞馬遜在美國市場佔據主導地位，並且有能力引領其他供應商效仿的趨勢，例如加急運輸，因此該公司有機會樹立積極的榜樣，例如大力減少飛機使用幫助美國建立基礎設施以實現更可持續的長途貨運。 （該公司沒有提供具體數據，說明其在合作夥伴關係、研究、遊說或其他活動上花費了多少資金，以實現美國卡車運輸業的脫碳。）

至於那個引人注目的電動貨車承諾？ Stand.earth 報告預測，按照亞馬遜目前的成長率，如果該公司在本世紀末將其承諾的所有電動貨車投放到道路上，那仍然只佔該公司交付量的三分之一。如果亞馬遜的銷售額繼續成長，它將需要 40 萬輛電動車來運送所有包裹。

「到 2030 年，實現 10 萬輛貨車的目標太少了，也太晚了，」阿徹說。