週一，在美國海岸警衛隊就去年深水船爆炸原因舉行的調查聽證會上，分享了從海底打撈上來的泰坦號潛水器殘骸的圖像以及船員的最後信息——“這裡一切都很好”。殺死了船上的所有五人。
調查人員還透露，在災難發生前的兩年裡，泰坦號遭遇了 100 多個設備問題，因為在證詞的第一天就暴露了對安全標準的擔憂。
托尼·尼森(Tony Nissen) 於2016 年受聘擔任水下勘探公司OceanGate 的工程總監，他作證說，隨著泰坦號於2018 年初完工並準備接受測試，他與該公司首席執行官斯托克頓·拉什(Stockton Rush) 的關係「惡化」。尼森說，那一年，潛水器被閃電擊中，實驗性碳纖維船體受損。
尼森說，船體上也有一條裂縫，他認為這條裂縫無法挽救，因此他拒絕批准明年的探險計畫。
尼森作證說：“我不會簽字，所以我被解雇了。”
2023 年6 月18 日，當OceanGate 號在北大西洋進行注定失敗的旅程時，尼森在參觀泰坦尼克號沉船現場時已不再與它在一起，但他的回憶是首批公開評論之一，將用來幫助調查人員了解情況共同導致泰坦號在航行中爆炸的因素。
61 歲的拉什駕駛泰坦號，與一名法國水手、兩名商人和他們的一個兒子（最年輕的乘客 19 歲）一起遇難，兒子帶著魔術方塊登上了船上，希望打破世界紀錄。
官員表示，在南卡羅來納州北查爾斯頓舉行的為期兩週的海岸警衛隊調查聽證會上，將審查有關失敗原因的幾個方面。海軍陸戰隊調查委員會預定的證人包括開發和運營泰坦號的華盛頓州公司 OceanGate 的工程師和高管，包括其聯合創始人吉列爾莫·索恩萊因 (Guillermo Söhnlein)。
海事調查委員會主席傑森·紐鮑爾表示，聽證會的目的是為聯邦和國際機構提供必要的安全建議供考慮，以便「沒有家庭會再次經歷這樣的損失」。他說，委員會還將確定任何疏忽或不當行為的程度，並將潛在的犯罪行為提交給司法部。
尼森作證說，在他被解僱之前，他和拉什就在泰坦乘客必須簽署的棄權書中加入「實驗」一詞發生了爭執。
「我讓他把它放在那裡，」尼森週一說道。
他也表示，拉許曾邀請他擔任鐵達尼號的飛行員，執行遊覽鐵達尼號的任務，但他拒絕了。
「我告訴他，『我不會參與其中，』」尼森說，因為他不信任操作人員。
「但我也不信任斯托克頓，」他補充道。
尼森告訴調查人員，海洋之門沒有指定的安全官員，拉什以犧牲安全為代價：“大多數人最終都會回到斯托克頓。”
去年災難發生前，OceanGate 在其網站上宣稱泰坦號是由“鈦和長絲纏繞碳纖維”製成的，並且它已“被證明是一艘安全舒適的船隻”，可以“承受深海的巨大壓力” 」。
目前，OceanGate 在其網站上僅表示「已暫停所有勘探和商業運營」。
OceanGate 的代表律師被允許在聽證會上提問。
泰坦號在下降近兩個小時後與其支援船“極地王子”號失去了聯繫，以查看位於水下約 13,000 英尺深處的泰坦尼克號殘骸。
這次災難使 OceanGate 受到嚴格審查——這在潛水器行業幾乎是聞所未聞的事件。 （潛水器與潛艇不同，因為它們通常較小，並且需要支援船或平台來發射和返回。）
熟悉泰坦設計的專家公開談論了可能導致內爆的幾個潛在的成本削減因素。其中包括這艘重23,000 磅的船隻是用碳纖維等實驗材料製成的，他們說這種材料尚未在如此極端的深度進行過長時間的壓力測試，而且潛水器的船體是為了容納更多乘客而不是更好的設計。
OceanGate 承諾航海者將在大約 2.5 小時內到達現場，並在這艘著名的沉沒遠洋客輪返回之前再參觀四個小時。
泰坦號沒有按時返回後，極地王子號聯繫了海岸警衛隊。四天後的搜救過程中發現了泰坦號的殘骸，雖然公眾對乘客在狹窄的空氣耗盡的管道中能堅持多久很感興趣，但官員們表示，他們很可能在「災難性的內爆」中立即喪生。
乘客是77歲的深海探險家Paul-Henri Nargeolet，有參觀鐵達尼號沉船現場的經驗；英國大亨哈米甚‧哈丁，58歲； 48 歲的巴基斯坦商人沙赫扎達·達烏德 (Shahzada Dawood) 和他十幾歲的兒子蘇萊曼 (Suleman)。
根據美聯社報道，乘客每人支付了 25 萬美元，才有機會參觀泰坦尼克號殘骸。
爆炸發生後，OceanGate 聯合創始人 Söhnlein 於 2013 年離開了公司，他堅稱拉什「非常致力於安全」。
「斯托克頓是我見過的最精明的風險管理者之一，」Söhnlein 說道，並補充道：「當我在那裡時，我們總是對任何將要加入我們探險的人都非常透明地了解所涉及的風險。
但其他人提出了警告。
受僱進行潛水器載人測試的前員工戴維·洛奇里奇(David Lochridge) 在2018 年針對OceanGate 的反訴訴訟中聲稱，他在警告泰坦號的碳外殼沒有經過適當測試以確保其能夠下潛至泰坦尼克號後被解僱。
洛奇里奇在法庭文件中表示，在他抱怨乘客的生命將受到威脅後，他被要求「10分鐘內立即清理辦公桌」。
OceanGate最初起訴洛奇里奇違反合同，但雙方後來解決了糾紛。洛奇里奇預計將於週二在聽證會上作證。
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與此同時，Nargeolet 的遺產管理機構上個月提起了價值 5,000 萬美元的非正常死亡訴訟，指控 OceanGate 和其他參與其建設的人員持續粗心、魯莽和疏忽。訴訟仍在繼續，尼森是被告之一。
海事調查委員會主席紐鮑爾週日表示，這項調查是海岸防衛隊最複雜的調查之一，因為事件的性質和發生的深度極深，使得證據恢復變得困難。
哈佛大學教授、伍茲霍爾海洋研究所應用海洋工程和物理學兼職海洋學家彼得·吉爾吉斯(Peter Girguis) 表示，他希望聽證會能夠“就導致這場悲劇的原因進行誠實的對話”，同時明確表示海洋之門的泰坦不是「兇手」。
他補充說，應該繼續探索深海，但他表示，對於美國管轄範圍之外的公海上的活動（例如 OceanGate 推廣的泰坦尼克號之旅）是否應該受到監管，還需要進行更廣泛的討論。
吉爾吉斯說：“我們需要支持那些跳出框框思考的創新者，但我們必須確保他們不會造成身體傷害，也不會導致其他未參與這一行動的人喪生。” “泰坦潛水器不僅與它的發明者一起沉沒，還與付費乘客一起沉沒。”
