通用汽車董事長兼執行長瑪麗巴拉 (Mary Barra) 在 2022 年 10 月 17 日於洛杉磯舉行的凱迪拉克 Celestiq 電動轎車揭幕儀式上發表演說。
弗雷德里克布朗 | Frederic J. Brown法新社 |蓋蒂圖片社
密西根州沃倫 – 如果一切都按計劃進行 通用汽車 在過去的三年裡，這家底特律汽車製造商很快就會趕上 特斯拉 在電動車的銷售方面。
2021 年10 月，通用汽車執行長瑪麗·博拉(Mary Barra) 宣稱，到2025 年，該汽車製造商「絕對」會趕上美國電動車領先者。在慢於預期以及通用汽車在生產、軟體和供應鏈方面面臨特定挑戰之後，該公司仍然遠遠落後於埃隆馬斯克的汽車製造商以及現代汽車/起亞和 福特汽車。
儘管通用汽車已經撤回了先前宣布的大部分電動車目標，但該汽車製造商相信，由於全電動汽車產品線不斷擴大，其電動車銷售勢頭終於開始增強——價格範圍約為35,000 美元至超過300,000美元。
通用汽車全球市場（包括北美）總裁羅裡·哈維（Rory Harvey）對 CNBC 表示：“就電動車而言，我們的增長速度肯定超過了行業。” “目前，我們在美國擁有業內所有製造商中最全面的電動車產品陣容。”
這家底特律汽車製造商向 CNBC 提供的電動車銷售數據顯示，截至 8 月份，通用汽車的電動車銷售量顯著成長。通用汽車 7 月和 8 月在美國銷售了近 21,000 輛電動車，幾乎相當於第二季的電動車銷量。截至 8 月份，通用汽車的電動車銷量年增約 70%。
哈維本月在底特律郊區的通用汽車凱迪拉克總部接受采訪時表示：“就我們的電動車性能而言，這是一個階躍變化。”
通用汽車電動車在這兩個連續創紀錄的月份裡，到 8 月為止，它已經距離福特大約 2,000 輛了。截至上個月，其電動車銷量仍比現代/起亞電動車銷量少 20,000 多輛。福特和現代/起亞每月均報告銷量。
傳統汽車製造商仍在爭奪遠遠落後於特斯拉的第二名，Motor Intelligence 估計特斯拉第二季度的電動車銷量超過164,000 輛——大約是通用汽車、現代/起亞和福特同期銷量總和的兩倍。
哈維拒絕猜測通用汽車預計何時或是否會在電動車銷量方面超越競爭對手，但該汽車製造商預計今年年底將取得強勁業績。
「我們這邊有動力，」哈維說。 “我們預計第四季度電動車的採用將會強勁。因此，我們期待著這一結果，並期待獲得不成比例的上漲份額。”
不斷擴大的電動車陣容
通用汽車目前為消費者提供八款「基於 Ultium」的電動車——指的是其電動車架構和電池技術。
它們的範圍從雪佛蘭 Equinox 和 Blazer 跨界車等主流車型到三款大型皮卡和凱迪拉克豪華車型，其中包括價值 30 萬美元的定制 Celestiq。另外兩款凱迪拉克汽車——電動凱雷德和入門級 Optiq 跨界車——預計將在年底前加入該產品陣容，使凱迪拉克汽車總數達到行業領先的 10 輛。
標準普爾全球首席汽車分析師 Stephanie Brinley 表示：「他們正在按照他們所說的去做。他們的計劃是擁有Ultium，並以相對較快的速度將其應用到許多汽車中。 “它上線的速度沒有他們希望的那麼快。但這就是計劃。”
2025 凱迪拉克凱雷德 IQ
邁克爾韋蘭 / CNBC
相比之下，特斯拉的五款車型從售價約 39,000 美元的 Model 3 轎車到價值超過 10 萬美元的 Cybertruck。現代汽車（包括其豪華品牌 Genesis 和起亞兄弟）擁有九款汽車和跨界車產品線，價格從約 34,000 美元的 Hyundai Kona 電動車到 80,000 美元的 Genesis G80。
通用汽車擁有如此多的車型，人們對增加銷售的期望很高。布林利說，這家汽車製造商花費了數十億美元來開發這些車輛，現在「面臨銷售它們的壓力」。
「壓力在於能夠引導消費者需求並滿足它，」她說。 「但要達到電動車比電動車更占主導地位還需要 10 到 15 年的時間。 [internal combustion engines]，消費者還需要時間來預熱。
Cox Automotive預計，到今年底，電動車將占美國汽車總銷量的約10%，高於第一季的7.3%。
雪佛蘭全電動 Blazer EV。
斯科特·姆林|美國全國廣播公司財經頻道
Selling more EVs is still somewhat counterintuitive for GM: They remain far less profitable than other gas-powered models, but the automaker expects EVs to be profitable on a production, or contribution-margin basis, once it reaches output of 200,000 units by the fourth四分之一.
電動車也有助於該公司滿足日益嚴格的聯邦燃油經濟性標準，一直是巴拉領導下的主要成長領域。該執行長尚未完全撤回 2021 年 1 月宣布的目標，即該汽車製造商將在 2035 年之前專門為消費者提供全電動汽車。
哈維告訴 CNBC，該汽車製造商“現在在路演活動、吸引客戶使用我們的汽車、確保我們經銷店的車隊擁有適當水平的電動汽車方面做得非常出色。”
“在美國，你會說‘屁股在座位上賣汽車’，在英國，我們會說‘感覺在方向盤上，成交’，”英國人哈維說。 “但這是同一件事。”
電動車目標
博拉表示，2035 年目標將以客戶需求為導向，這是通用汽車的轉型目標。這家底特律汽車製造商是第一家「全力以赴」電動車的傳統汽車製造商，並重塑其業務以專注於汽車，包括宣布了其他幾個目標，但後來這些目標已被撤回或調整。
撤回的 2025 年目標包括北美電動車產能達到 100 萬輛，以及電動車利潤與汽油車型相當。其他目標（例如明年純電動車收入達到 500 億美元）的狀況尚不清楚。
通用汽車維持今年生產 20 萬至 25 萬輛電動車的近期目標，範圍從先前宣布的 20 萬至 30 萬輛目標下調。
哈維表示，該公司將繼續以客戶對電動車的需求為導向。
哈維說：“你必須提前幾年計劃你要做的事情。” “如果在經歷過程中達到一些峰值和下降，那麼我們就有能力增加產量或稍微調整產量，這樣我們就可以滿足客戶的需求。我不認為我們在電動汽車上投資過度。”
