泰坦潛水器聽證會聚焦其碳纖維船體的多個問題

殘骸泰坦美國國家運輸安全委員會工程師唐納德·克萊默(Donald Kramer) 在海岸警衛隊關於2023 年OceanGate 潛水器致命內爆事件的聽證會上表示，該船的創新碳纖維船體被發現分為三個不同的層。

儘管克萊默沒有就船體分層成不同層的原因發表意見，但他證實了船體從 2020 年製造開始就存在多個問題。

NTSB 利用其建造過程中保存的碳纖維樣本以及從海底回收的數十塊碳纖維樣本，提供了迄今為止最完整的碳纖維實驗性質圖景。泰坦的船體。

之後泰坦2019年深潛後，第一艘船體被發現有裂痕和分層，OceanGate更換了製造商進行更換。

新製造商 Electroimpact 採用多層工藝將五英寸厚的船體分五層進行纏繞和固化。每層都將在高溫高壓下烘烤，然後磨平，添加黏合片，並在頂部建造另一層。這種多步驟過程的想法是減少最終船體中的皺紋，該公司認為這些皺紋導致測試模型未能達到設計深度。

然而，克萊默作證說，國家運輸安全委員會在新鮮的船體樣本中發現了一些異常現象。五層中有四層有波紋，而且皺紋逐層變得越來越嚴重。 NTSB 也發現某些層的孔隙率（樹脂材料中的間隙）比設計中指定的大四倍。它也記錄了五層之間的空隙。

週一，美國船級社的材料專家羅伊·托馬斯在聽證會上表示：“空隙、表面起泡和孔隙等缺陷會削弱碳纖維的強度，在極端的靜水壓力下會加速船體的失效。 ”

OceanGate 沒有使用新的多階段流程製作任何額外的測試模型。

美國國家運輸安全委員會能夠從海底打撈出許多碳纖維船體碎片，其中一塊仍附著在潛水器的鈦製端圓頂之一上。在克萊默作證的同時發布的一份報告中，美國國家運輸安全委員會指出，幾乎沒有全厚度的船體碎片。所有可見的碎片都分層成三層外殼：五層中最裡面的一層，第二層和第三層組成的外殼，第四層和第五層組成的外殼。就像被剝皮的洋蔥一樣，外殼在連接各層的黏合劑處大部分分離。