目擊者作證稱，該公司營運的實驗性深水潛水器發生內爆，造成五人死亡，該公司將利潤置於安全之上，並在災難發生前忽視了警告信號。同時，幾位公司高層談到了探險家精神，並表示願意冒著有計劃的風險來突破人類的極限。

當海岸警衛隊小組週五結束對去年泰坦災難的兩週證詞時，出現了這些不同的觀點。該小組的任務是確定碳纖維潛水器為何在泰坦尼克號殘骸附近 12,500 英尺（3,810 公尺）深的海底沉沒。

證詞描繪了鮮明的對比：OceanGate 為其碳纖維（一種未經在如此深度的材料）製成的潛水器尋找富有的客戶，而現代探險家則在尋求打開最深處時仔細考慮了風險讓更多人了解世界海洋。

吉列爾莫·索恩萊因(Guillermo Sohnlein) 與斯托克頓·拉什(Stockton Rush) 共同創立了海洋之門(OceanGate)，他描述了這一崇高目標：「讓人類有更多機會接觸海洋，特別是深海。他說，使用碳纖維製造耐壓船體並不是一個新想法，並指出拉什本人是第一個測試設計的人。

但前營運總監大衛·洛奇里奇表示，該公司只致力於獲利。

「公司背後的整個想法就是賺錢，」他作證說。 “科學方面的東西很少。”

目擊者甚至無法就如何稱呼那些支付 25 萬美元獲得這種體驗的富有客戶達成一致。有些人說他們只是乘客，儘管 OceanGate 稱他們為被賦予任務的「任務專家」。

在內爆中喪生的有拉什和其他四人，其中包括保羅·亨利·納吉奧萊（Paul-Henri Nargeolet），他是泰坦尼克號水下研究主管，該公司擁有打撈該船殘骸的合法權利。 Nargeolet 的家人提起訴訟，指控潛艇操作員有重大過失，索賠金額超過 5000 萬美元。

泰坦號的碳纖維耐壓船體是大部分討論的主題。專家證人、美國船級社高級首席工程師羅伊·托馬斯證實，碳纖維可能堅固且輕，但製造起來很棘手。他說，碳纖維在反覆加壓下也“容易疲勞失效”，而鹽水會以多種方式削弱材料的強度。

海岸防衛隊官員在南卡羅來納州舉行的聽證會開始時指出，潛水器並未按照標準做法進行獨立審查。

目擊者作證說，他們在過去的下降中聽到了巨大的破裂聲。科學總監史蒂文·羅斯表示，泰坦號內爆前幾天的一次潛水中，由於壓艙物問題，該船變得不穩定，導致乘客翻滾並撞上艙壁。

在 2023 年 6 月 18 日的最後一次潛水中，機組人員在下降過程中交換簡訊後失去了聯繫。在潛水器內爆之前，泰坦號船員發給極地王子號支援船的最後一條信息是：“這裡一切都很好。”同時，極地王子號的船員們也越來越擔心。

紐芬蘭聖約翰斯以南約 435 英里（700 公里）處，船隻、飛機和其他設備正在組裝，準備進行救援行動。海岸警衛隊官員稱，隨後在距離泰坦尼克號船頭約 330 碼（300 公尺）的海底發現了泰坦尼克號的殘骸。