從地面上看，挪威東北部可能看起來像峽灣國家，到處都是整齊的紅色房屋，整個冬天都有雪地摩托車之旅。但對於在上空飛行的飛行員來說，該地區已成為 GPS 幹擾的危險區域。

芬馬克地區的干擾如此頻繁，挪威當局上個月決定不再記錄幹擾發生的時間和地點，將這些幹擾訊號視為新常態。

該國通訊當局 NKOM 的高級工程師尼古拉·傑拉德 (Nicolai Gerrard) 表示，他的組織不再統計幹擾事件。 「不幸的是，它已經發展成為一種不應該出現的正常情況。因此， [Norwegian authority in charge of the airports] 對一直在發生的事情的持續更新不感興趣。

同時，飛行員仍然必須適應，通常是在飛行高度超過 6,000 英尺時。 「我們幾乎每天都會遇到這種情況，」挪威維德羅航空公司機長兼高級安全顧問奧德·托馬森 (Odd Thomassen) 說。他聲稱即興演奏通常每次持續六到八分鐘。

當飛機受到干擾時，駕駛艙電腦上會閃爍警告，用於警告飛行員可能與山脈等地形碰撞的 GPS 系統也會停止運作。托馬森解釋說，如果飛行員能夠與附近的地面站通信，他們仍然可以在沒有 GPS 的情況下進行導航。但他們卻有一種在沒有最新技術支援的情況下飛行的怪異感覺。 「你基本上是 [going] 30 年前，」他說。

自俄羅斯於 2022 年全面入侵烏克蘭以來，歐洲東部邊緣的干擾急劇增加，波羅的海國家當局公開指責俄羅斯使 GPS 接收器超載良性訊號，這意味著它們無法再運作。 4月，一架試圖降落在愛沙尼亞塔爾圖的芬蘭航空飛機因無法獲得準確的GPS訊號而在降落前15分鐘被迫返航。

OpsGroup 的飛行員兼國際飛行營運專家 Andy Spencer 表示，在過去的十年中，GPS 系統被認為非常可靠，以至於許多較小、較偏遠的機場已開始完全依賴它，而不是維護更昂貴的地面設備。