造船商 Harland and Wolff 已證實 該業務正納入管理範圍，但是出了什麼問題呢？

造船業是一項資本密集型行業，這意味著您需要花費大量資金才能開始賺錢。

哈蘭德和沃爾夫這一代的主要問題是，它在財務上從來沒有真正強大到足以做到這一點。

它最終依賴一家頑固的美國銀行，同時等待政府的支持，但從未兌現。

一直以來，該公司都在消耗現金，試圖將業務擴大到處理重大合約所需的規模。

哈蘭德和沃爾夫 買斷行政管理 2019年。

它的前挪威船東已經撤回了支持，公司陷入破產，一代人以來都沒有建造過一艘船。

新業主不是一家公認的海洋工程公司。

這就是 InfraStrata，在倫敦初級股票市場上市的相對較小的能源公司，其主要業務是在拉恩湖 (Larne Lough) 下開發天然氣儲存設施。

該公司從股東那裡籌集了 600 萬英鎊來幫助完成交易，後來又向股東尋求更多資金，但籌集的資金並不能滿足公司的雄心壯志。

這項雄心壯志的核心是艦隊固體支援（FSS）項目，這是一份為皇家海軍建造三艘支援艦的合同，對哈蘭德和沃爾夫來說總價值約為 7 億英鎊。

該造船廠的角色是該專案高級合作夥伴西班牙國有造船商 Navantia 的分包商。

所獲獎項為 該合約將於 2022 年簽訂 在貝爾法斯特受到歡迎，因為它預示著造船業將回歸這座城市，這看起來是一個非凡的轉變。

時任北愛爾蘭大臣克里斯·希頓-哈里斯 (Chris Heaton-Harris) 表示，這是「貝爾法斯特造船傳統以及創新和專業知識聲譽的絕佳證明」。

在其他地方，人們對將這樣一個具有國家重要性的大型項目授予一家最近在造船方面經驗如此之少的公司表示懷疑。

當時的工黨議員凱文瓊斯向議會提出了一系列問題，探討哈蘭德和沃爾夫的角色。

與此同時，該公司的財務損失不斷擴大。

2021 年的帳目涵蓋了 17 個月的時間，顯示損失超過 2500 萬英鎊。

經審計的 2022 年年度帳目顯示，營業額為 2800 萬英鎊，虧損約 7,000 萬英鎊，審計師認為該公司在沒有新合約和額外資金的情況下繼續持續經營的能力存在「重大不確定性」。

2023 年未經審計的帳目虧損 4,300 萬英鎊。

該公司越來越依賴美國專業貸款機構 Riverstone 的高利率借款，同時告訴股東，它希望獲得政府擔保，以便能夠向更傳統的貸款機構進行再融資。

由於對擔保的懷疑越來越多，而且該公司無法提供經過審計的帳目，其股票交易於 7 月暫停。

新政府確認不會提供任何支持，因為「納稅人的錢損失的風險非常大」。

重組專家拉塞爾唐斯 (Russell Downs) 空降擔任執行董事長，並開始 戰略審查 與羅斯柴爾德銀行的顧問一起負責這項業務。

到那個階段，哈蘭德和沃爾夫的未來顯然需要一個比 InfraStrata 財力雄厚的新東家。

現在的問題是那人會是誰。