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開車時，沒有什麼比被跟隨更可怕的了。

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如果有人在 Deerfoot Trail 或其他高速公路式大道的左車道上行駛緩慢，也許可以理解 – 但即便如此，這也不是藉口。

開車距離太近總是很危險的，因為它會佔用我們對意外情況做出反應所需的時間和空間，而這些意外情況可能需要有人減速或停車。

更令人憤怒的是……在操場上被跟隨。這種事發生在我身上的次數比我記憶中的還要頻繁。

尾隨者究竟希望我做什麼？我當然不會超過速度限制。如果我能讓他們通過，我就會讓路——無論如何，在操場或學校區域通過是不合法的。

我常常想，如果有警察在場見證這一切並給尾隨者一張罰單，那不是很好嗎？

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隨著阿爾伯塔省政府繼續長期打擊某些類型的光電雷達，傳統的交通執法仍然是警方的選擇。可惜他們不能同時出現在所有地方。

政府已經禁止在省級運營的高速公路上實施這種做法，並計劃將這項禁令擴大到與其相連的主要道路。

作為早期改革的一部分，該省禁止使用無標記的警車進行自動執法。現在你必須非常努力才能看不到這些車輛，因為它們都貼有螢光黃色貼花，上面用大字寫著「安全駕駛」。

當局還有效地消除了所謂的“釣魚洞”，即在限速區變更或類似情況之前，將警察隱藏在駕駛員視線之外的情況下進行交通執法。

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如果交通執法的目的是為了阻止司機的不當行為，那麼執法人員的存在應該是大膽的、當著你的面，而不是微妙的、在你的視線之外。

當警察偷偷摸摸地抓捕毫無戒心的超速者時，人們很容易就會提出這樣的論點：創造收入已經變得比道路安全更重要。

在這一點上，省政府無疑是正確的。

話雖如此，城市仍然需要有一種方法來抓獲並懲罰超速者、追隨者和其他違法駕駛者。

到處走動的警察就這麼多，在每個街角派一名警察來這樣做是很浪費的。

雖然傳統的強制措施可能很有用，但照片強制措施的部署通常更具成本效益。

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自從該省開始暫時禁止各市升級或安裝光電雷達設備以來，已經過了四年多。該禁令已延長至 2024 年 12 月 1 日，同時艾伯塔省將繼續審查自動交通執法。

從那時起，不斷有傳言稱要進一步限制這種做法。

無論該省最終採取何種政策，各市政府都必須有權在合理的情況下使用超速攝影機和闖紅燈攝影機。

2012 年對世界各地多項研究的回顧表明，如果使用得當，自動交通執法可以將超速率降低多達 65%，將車禍率降低多達 50%。

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與攝影機配合使用，罰款也必須足夠嚴厲，以起到威懾作用。

（我確實認識到，就目前的結構而言，經濟處罰對富裕的違法者影響較小。也許可以考慮與收入掛鉤的罰款類別。）

如果該省真的認真阻止警察部門使用光電雷達作為收入來源，它應該提供最終的激勵措施並為他們提供適當的資金，這樣執法機構就沒有義務將雷達槍變成提款機。

警察部門不應該因為做正確的事情而放棄收入而受到懲罰。

沒有理由闖紅燈、超速行駛或違反任何其他交通規則。

城市必須繼續使用全套工具——面對面的和自動化的——以確保道路安全。

rleong@postmedia.com

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