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最近有關卡加利陷入困境的綠線輕軌項目的爭議大部分源於穿過市中心的隧道計劃。

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儘管我們中的許多人（包括我自己）由於成本問題而不再願意將火車送入地下，但毫無疑問，在不久的將來，卡加利將不得不考慮建造某種市中心的交通隧道。

人們只需利用最近的交通來見證人海。

早在八月中旬，週二下午高峰期，我在第七大道的人行道上向西走，凝視著駛過的紅線和藍線火車。

在市政廳站，火車上明顯擠滿了人。

在那一列火車後面是一列其他火車，每列火車都在紅綠燈處等待前面的軌道暢通，以便他們可以前往下一站。

對於公車乘客來說，在街上運行 CTrain 意味著通勤速度變慢，因為火車必須應對紅綠燈、沿線輕軌交通的積壓，以及私家車和行人潛在的不必要的干擾。

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對於交通系統本身來說，同樣的問題也限制了運力上限——我看到第七大道上排著長隊等待行駛的火車就證明了這一點。

目前市中心的 CTrain 線路顯然已達到極限，只能透過在史蒂芬大道下方建造隧道來增加運力來解決這一問題，正如很久以前所設想的那樣，將紅線和藍線分開。這也將提供急需的冗餘，因為目前，如果第七大道出現任何問題，整個系統都會受到影響。

這樣的計畫比綠線更遠離現實，然而，在阿爾伯塔省交通部長Devin Dreeshan 於9 月3 日寫給卡加利市長喬蒂·岡德克(Jyoti Gondek) 的信中，該省表示打算就綠線的建設尋求新的建議。

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同一封信表達了對綠線市中心隧道的不滿，該省宣布將不再以最新的截斷形式資助該項目。

目前尚不清楚綠線與現有輕軌「整合」的含義，但如果人們想像第七大道上有更多火車……那是不會發生的。

即使是現在，與夏季相比，今年秋季高峰時段的火車運行頻率仍略有減少，卡加利交通局在其網站上表示，此次調整是「為了提高時刻表的遵守率」。換句話說，他們運行的列車有時超出了系統的容納能力，從而導致延誤。

儘管該省將重新考慮綠線將如何穿過市中心，但我現在可以提供簡單、免費的建議：綠線不能在任何地方的第七大道或地面運行。

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南北向的城市街區對於車站來說太短了，而目前存在的任何道路和鐵路擁堵都會因更多的平面輕軌運營而加劇。

如果我們對綠線隧道不感興趣，我們就只剩下高架鐵路解決方案了。

在這種情況下，跨越弓河並穿過市中心以南的 CPKC 軌道將需要橋樑，那麼為什麼不在到達市中心後將其保持在地面上？

如果有任何 Plus 15 或 Plus 30 擋道，它們可以被重建或整合到新的車站中。

至於噪音，這是該選項早些時候被駁回的主要原因之一，有技術解決方案可以抑制不必要的聲音。例如，即使是現在，您也會發現在蘇納爾塔的藍線高架導軌旁建造和正在建造的建築物。

卡加利的綠線已經被反覆研究過。這些數據的存在是為了解釋存在哪些選擇以及為什麼做出某些決定。如果政府有意建造這條交通線，就沒有必要浪費時間和金錢進行更多研究。

只要完成它就可以了。

rleong@postmedia.com

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