也許對他的貿易政策最強烈的控訴是喬·拜登審視了這些政策並認為這些政策值得繼續下去。 Source link

總部位於德國的大眾汽車(VW) 正在考慮關閉其在本國的工廠，因為歐盟(EU) 的汽車製造商正在努力應對大量廉價中國製造汽車的問題，這些汽車在歐洲大陸汽車銷售中所佔的份額越來越大。 大眾集團首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)週一表示，“歐洲汽車行業面臨著非常嚴峻的形勢”，他暗示大眾可能會關閉在德國的部分工廠，並放棄對汽車工人的一些就業保護，以削減成本。 大眾汽車在德國的工廠關閉將是該汽車製造商首次在其本國關閉工廠，也是該汽車製造商自 1988 年關閉賓夕法尼亞州威斯特摩蘭工廠以來首次在全球關閉工廠。 此舉出台之際，中國汽車製造商提供高補貼的汽車（有時是用奴工製造的），擴大了其在歐洲的市場份額，從而引發歐盟對中國製造的電動車（EV）徵收臨時關稅。 今年6月，中國汽車製造商在歐盟市場的份額達到創紀錄的11%。五月發布的政策分析表明，到今年年底，中國製造的電動車將佔歐洲電動車總量的四分之一。 大眾汽車高層於 2019 年首次因在中國新疆的業務運營而受到批評。當時，高層表示，他們在新疆地區的經營「純粹基於經濟」。 約翰·賓德是布賴特巴特新聞網的記者。給他發電子郵件：jbinder@breitbart.com。在 Twitter 上關注他 這裡。

索賠：卡瑪拉哈里斯週四表示，唐納德川普提議對進口產品徵收 10% 的關稅，這將成為對美國人徵收的銷售稅。 哈里斯在大會演說中聲稱川普的關稅將是「全國銷售稅，川普稅」。 結論：錯誤。 關稅是由從外國製造商進口商品的商人支付的，而不是由消費者支付的。 儘管關稅批評者經常聲稱進口商會將關稅成本轉嫁給消費者，但幾乎沒有證據支持這一觀點。當川普對來自中國的商品以及進口鋼鐵和鋁徵收關稅時，消費品價格並未上漲。 通常，當一個大型經濟體徵收關稅時，出口商會降低價格以保持競爭力並捍衛其市場份額。因此，關稅的大部分成本由出口商而不是消費者承擔。如果關稅不是由出口商支付，那麼關稅往往由進口商人而不是消費者承擔。 關稅當然不是國家銷售稅，因為它們僅適用於進口商品，而進口商品僅占美國消費者購買的商品和服務的一小部分。

墨西哥已準備好打擊美國的痛處：玉米。 墨西哥是當今世界上美國玉米的最大買家之一。國會外交關係委員會主席、墨西哥參議員阿曼多·裡奧斯·皮特表示，他將於本週提出一項法案，墨西哥將從巴西和阿根廷購買玉米，而不是從美國購買。 這是墨西哥可能採取具體行動回應川普總統對該國威脅的首批跡象之一。 43 歲的里奧·皮特(Rios Piter) 週日在墨西哥舉行的反川普抗議活動中對美國有線電視新聞網(CNN) 的萊拉·聖地亞哥(Leyla Santiago) 表示：「我將寄出一份我們在中西部購買的玉米帳單，然後…改為巴西或阿根廷。 他補充說：“這是一個好方法，告訴他們這種敵對關係會產生後果，希望這種情況能夠改變。” 美國的玉米被用於該國的許多食品中。在墨西哥城，從高級餐廳到街上的玉米餅攤，玉米餅等以玉米為原料的美食隨處可見。 相關：墨西哥農民的女兒：北美自由貿易協定摧毀了我們 美國也是世界上最大的玉米生產國和出口國。自北美自由貿易協定（墨西哥、美國和加拿大之間簽署的自由貿易協定）以來，美國對墨西哥的玉米出口量激增。 2015 年，即現有數據的最新一年，美國農民向墨西哥出口了價值 24 億美元的玉米。 1995 年，即《北美自由貿易協定》成為法律的第二年，墨西哥的玉米出口額僅…